印度自10月1日起上调商用LPG价格62.50卢比、ATF价格每升16卢比
行业影响与原油及出口税政策挂钩的燃油成本波动持续直接影响航空公司运营支出，因为在这一市场中航空燃油通常占承运商成本的很大比例。
事件详述
印度各石油销售公司将商用液化石油气价格上调 62.50 卢比，达每 19 千克钢瓶 2,810 卢比，自 2026 年 10 月 1 日起生效。德里家庭用瓶装液化石油气价格保持不变，仍为每 14.2 千克钢瓶 942 卢比。
航空涡轮燃料价格每升上调 16 卢比，国内航空公司的航空燃油价格由此前的每升 121 卢比升至每升 137 卢比。航空涡轮燃料占航空公司运营成本的比例最高可达 40%。此次上调归因于西亚地区紧张局势升级背景下国际原油价格上涨。
另外，印度财政部周三发布通知，下调柴油及航空涡轮燃料出口的暴利税。柴油出口特别附加消费税由每升 20 卢比降至每升 16 卢比，航空涡轮燃料出口税由每升 15 卢比降至每升 10.50 卢比。汽油出口暴利税保持不变，仍为每升 0.50 卢比。新税率自 10 月 1 日起生效，将持续适用至 2026 年 10 月 15 日。
行业影响与后续观察
印度航空燃油定价按与国际原油基准挂钩的定期调价周期运行，因此每升 16 卢比的涨幅会直接落到承运商的成本基础上，原因是航空涡轮燃料在运营成本中占比过大。由于航空公司通常无法像燃油成本变化那样迅速调整票价，此等幅度的变动会在短期内压缩利润率，除非承运商调整燃油附加费或运力。
与此同时，柴油及航空涡轮燃料出口暴利税的下调对炼油商和出口商而言方向相反，降低了外销燃油的税负，而国内航空燃油买家却要支付更高价格。这种分化结果反映出同一次原油价格波动如何在产业链的一端推高成本，同时在另一端缓解压力。
下一个调价窗口，以及西亚紧张局势是缓和还是持续，将决定 10 月 1 日的航空涡轮燃料涨价能否维持到出口税税率设定的 10 月 15 日截止期，还是届时随之再度调整。
