Boom Supersonic的Superpower数据中心涡轮与Symphony喷气发动机共用约80%硬件

Boom Supersonic 正在研发 Superpower，这是一款面向 AI 数据中心的 42 兆瓦天然气涡轮机，公司称其约 80% 的硬件与 Symphony 通用，而 Symphony 是为其计划中的 Overture 客机提供动力的全新设计涡扇发动机。Superpower 以发电设备取代了飞机上的风扇和短舱。Boom 表示，这款拖车式机组在最高 110 华氏度（约 43 摄氏度）的气温下仍可保持满功率输出，无需用水即可运行，并可拆分为四个可公路运输的模块进行交付。

AI 基础设施公司 Crusoe 订购了 29 台，对应 1.21 吉瓦 的装机容量。Boom 于 2025 年 12 月宣布，Superpower 的订单储备超过 12.5 亿美元，并另外完成了一轮 3 亿美元的融资。首批客户交付计划于 2027 年进行。Boom 表示，Superpower 在共用核心机上积累的磨损、热负荷、振动、维护和部件寿命等运行数据，将为 Symphony 的研发和认证提供参考，不过地面运行无法取代客运发动机所必需的飞行试验和航空认证。

Overture 是一款拟议中的 60 至 80 座客机，设计在海上以 1.7 马赫巡航；Boom 称其可将纽约至伦敦的行程缩短至约三小时四十分钟。这款飞机尚未制造、尚未获得认证，也尚未投入客运服务。Boom 的 XB-1 验证机于 2025 年 1 月在加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空实现超音速飞行，速度达到 1.122 马赫。Boom 已建成位于北卡罗来纳州 Greensboro 的 Overture 超级工厂，并选定 StandardAero 位于 San Antonio 的工厂，负责量产 Symphony 发动机的最终组装和测试。

NASA 的 X-59 于 2026 年 6 月首次实现超音速飞行，美国联邦航空局(FAA)也已提议以基于性能的噪声规则，取代目前对陆地上空常规民用超音速飞行的全面禁令。该规则目前仍只是提案。尚未解决的风险包括：运营经济性未经验证、航空公司的订单并不等于已交付的飞机，以及 Superpower 燃烧天然气和 Overture 依赖可持续航空燃料所带来的环境影响。