78架涡桨飞机飞抵凤凰城参加TBM Owners and Pilots Association年会,聚焦飞行安全

TBM Owners and Pilots Association（TBMOPA）在亚利桑那州菲尼克斯举行了 2026 年年会，并围绕科学的航空决策来设计议程。协会官员表示，共有 78 架涡桨飞机 飞抵菲尼克斯天港机场（KPHX），参加为期三天的聚会。到场飞机涵盖 TBM 全系列，包括 TBM 700、TBM 850 和 TBM 900 系列，其中 9 架是新交付的 TBM 980。

飞机来自美国各地、加拿大、巴哈马、瑞士和南非。各场分组会议讨论飞行员在飞行前和飞行中面临的抉择，从放飞与否的判断到危险源识别和风险缓解，形式以互动为主：车主们讨论真实场景和实用的决策方法。前 NASA 安全事务副主任 Nigel Packham 为议程开场，分析了 2003 年哥伦比亚号航天飞机事故前后的关键决策。

TBMOPA 主席 JJ Suarez 表示：「飞行安全是我们所有人共同的责任，今年的年会再次证明，当车主、运营人和更广泛的 TBM 社群怀着共同目标聚在一起时，能够取得什么样的成果。」Daher Aircraft 首席执行官 Nicolas Chabbert 表示：「TBMOPA 及其会员致力于推进飞行安全，值得称赞，尤其是在 TBM 在役机队及其飞行员社群持续壮大的当下。」

本次活动还迎来了 TBM 高级飞行员项目（TAAP）的首届毕业班，这是一项自愿参加的计划，设定了年度培训和熟练度标准。年度拍卖共筹得 36 万美元，用于支持由 TBMOPA 基金会管理的航空奖学金和安全研讨会。

按机型组建的车主协会在公务航空中占有特殊位置。单飞行员涡桨飞机主要由车主自己驾驶，既没有航空公司式的安全部门，也没有包机运营人的培训部门，同行之间自办的项目便填补了其中一部分空白。这次年会把放飞判断和危险源识别放在核心位置，又以航空业之外的案例开场，是把决策质量当作需要反复演练的技能，而不是走完就算的一道手续。

TAAP 是这件事里的结构性部分。一个自愿参加、设定年度培训和熟练度标准的项目，给车主提供了一条由自己选定的共同基准，而首届毕业班的出现，意味着这条基准已经有了可以拿出来说的实绩。制造商高层公开认可这一做法，Daher 的首席执行官就在肯定的同时提到在役机队及其飞行员社群正在壮大，这就把车主群体的安全文化与机队本身的健康状况联系在了一起。

下一个观察点是 TAAP 在首届毕业班之后如何发展，因为这个项目的特点在于车主必须年年达到标准。