Ras Al Khaimah International Airport升级现有航站楼并规划超高净值旅客专用航站楼,以迎接Wynn度假村开业,新客运航站楼待航司落实后再建

阿联酋的拉斯海马国际机场正在升级现有客运航站楼，并开发一座专供超高净值旅客使用的航站楼。两者都要在永利赌场度假村开业时投入使用，该度假村的开业时间已从2027年春季推迟至 2027年9月。

首席执行官 Manish Seth 对 Skift 表示，现有航站楼通过改进流程和引入新技术实现的“软升级”，将在永利开业时完成。该航站楼的设计年客运量为120万至130万人次，随着休闲旅客占比上升，机场的目标是提高到140万至150万人次。规划中的新客运航站楼尚未动工；Seth 说，开工要等航空公司的合作关系落地。

在迪拜阿勒马克图姆机场运营类似设施的猎鹰航空（Falcon Aviation），正根据特许经营协议开发这座超高净值旅客航站楼，其中包括约1500平方米的航站楼空间、8000平方米的机库，以及可停放四架波音或空客公务机的停机坪。

机场还在争取全服务航空公司开通飞往英国、中国等市场的远程宽体机航班，Seth 表示，这些航班可能在一年半到两年内启动。他指出，该酋长国新增酒店客房中有75%至80%是五星级。

近期前景则较为疲软。Seth 说，由于中东承运人避开伊朗领空，来自俄罗斯的航班和欧洲的季节性包机也没有运行，今年的客流量很可能比2025年低25%至28%。机场已不再预期2027年能达到150万人次，不过2030年180万至190万人次的目标仍按计划推进。

拉斯海马的建设顺序，显示了机场认为需求在哪里是确定的。公务机设施由一家在迪拜拥有同类航站楼的运营商通过特许经营建设，资本和运营风险主要落在特许经营方身上。商业航站楼需要定期航班的需求才能立得住，因此在承运人签约之前一直搁置。

这种分化在围绕单一核心度假村建成的目的地很常见。超高净值客人乘自己的飞机抵达，需要机库和停机坪、一座地面服务楼和快速的入境通道，这些都不取决于航空公司的航线决策。定期航班运力则取决于承运人，而承运人在承诺新航线之前，要权衡领空、收益和机队可用性。

对公务航空而言，这个项目在北部酋长国增加了与某个具体酒店开业挂钩的公务机运力。停机坪只规划了四架公务机，规模很小，说明这是一个与度假村绑定的精品型产品，而不是通用型公务机枢纽。这些运力够不够用，要看2027年9月之后度假村的客群结构如何发展。

机场自己的预测显示，以休闲为主的海湾机场有多容易受到领空航路的影响。承运人避开伊朗领空，加上俄罗斯和欧洲的季节性航班暂停，造成25%至28%的客流缺口，这提醒人们：度假村开业的日期本身并不会带来旅客。

接下来有明确日期的节点包括：2027年9月的永利开业，可能触发航站楼动工的首批航空公司承诺，以及 Seth 预计在一年半到两年后启动的宽体机航班。