西亚冲突持续，海湾空域关闭与机场停摆致区域损失数十亿美元
行业影响中转枢纽模式让海湾航空的风险高度集中：少数几个中转枢纽一关闭，损失就同时蔓延到区域客流、远程航线、货运和旅游业，燃油带来的成本压力又叠加其上。
事件详述
与西亚冲突相关的空域关闭和机场停摆，正在给海湾经济造成数十亿美元的损失。国际货币基金组织警告，只要冲突僵持不下，中东和中亚地区经济将出现 0.3% 的收缩。
ALG Transportation 在 3 月初估算，海湾多国空域关闭一周，使该地区航空和过境业务损失约 8 亿美元。迪拜民航局数据显示，在 2 月 28 日至 3 月 3 日期间，迪拜国际机场和阿勒马克图姆国际机场几近全面停摆，总损失超过 50 亿美元。3 月的经济损失约为每分钟 100 万美元。
海湾空域通常每天有超过 1 万架次航班飞越，区域内起降超过 3,000 架次，旅客量最高可达 100 万人次。Cirium 统计，伊朗冲突最初 10 天内取消了 4 万个航班，约占区域流量的 57%；迪拜、多哈和阿布扎比的七大机场累计取消超过 12,300 个航班。《海湾时报》（Khaleej Times）指出，自 10 月 8 日以来，从沙特出发的航班已有超过 4,000 个被取消或停飞。
国际机场协会（ACI）与 Flare Aviation Consulting 的评估发现，中东九大机场在 3 月和 4 月的收入损失在 9 亿至 10 亿美元之间，2 月 28 日至 4 月 30 日期间缺口达 55%。全球东西向运力中约五分之一缺失，相当于每天约 97,000 名旅客，货运吞吐量同比下降 52%，降至 57.1 万吨。国际航空运输协会（IATA）以航油价格飙升和冲突为由，将 2026 年全球航空业利润预测下调一半，至 230 亿美元；这一预测早于近期的袭击。
安联首席经济学家 Ludovic Subran 表示，冲突每持续一个月，海湾合作委员会国家的赤字就相当于 GDP 的 1 个百分点。HVS 5 月的报告显示，在迪拜等主要旅游市场，酒店预订的取消率在 48 小时内达到 60%，酒店集团 2026 年初的净利润减半。
远程航班绕开限制区域后，每个航段最多增加两小时，每架次绕行成本约为 1.5 万至 2 万美元。OAG 数据显示，2025 年迪拜约 47% 的旅客、阿布扎比 54% 的旅客和多哈 74% 的旅客是中转旅客。冲突期间，沙特每个活跃月份都遭到导弹和无人机袭击；利雅得的哈立德国王国际机场在近期一次袭击中航站楼严重受损并造成人员死亡，至少到 10 月 17 日前一直关闭，法赫德国王国际机场也出现了运行中断。
行业影响与后续观察
海湾航空公司的模式建立在中转客流之上：2025 年多哈 74%、阿布扎比 54%、迪拜 47% 的旅客都是中转旅客，一个枢纽关闭，就抽走了本应流经整个网络的需求。这正是上述数字同时涵盖客运收入、货运、酒店和绕行成本的原因。
绕开该地区的成本同样是结构性的。凡是无法飞越海湾的远程运营方，每个航班都要为最多两小时、1.5 万至 2 万美元的绕行买单，因此远离冲突的承运人也要承担这笔负担。公务航空也不例外，欧亚和中东航段的包机与私人运营方面临同样受限的走廊和燃油价格。
接下来的节点很明确：利雅得哈立德国王国际机场至少到 10 月 17 日前一直关闭，而 IATA 230 亿美元的利润预测早于最新袭击，修订后的数字将显示损失究竟扩大到什么程度。
