航空与航运低碳燃料需求推动全球生物燃料投资提速，国际能源署预测2030年年需求量达2150亿升

航空和航运业对低碳燃料需求的增长正加速全球生物燃料投资，行业正从传统乙醇和生物柴油转向加氢处理植物油(HVO)、可持续航空燃料(SAF)和废弃物基生物燃料。国际能源署(IEA)预测，生物燃料在液态交通燃料总量中的占比将从 2023 年的 5.6% 上升到2030 年的 6.4%，全球需求将达到每年2150 亿升。到 2030 年，超过 75% 的新增生物燃料需求预计将来自航空和航运业，这两个行业的消费量预计在 2023 年至 2030 年间平均增长 30%，主要受北美、欧洲和日本相关政策的推动，而电动汽车普及率的提高则限制了公路运输领域生物燃料的增长。

该行业已日益采用 HVO，这是一种由植物油、动物油脂和废弃食用油经氢化处理制成的可再生柴油。IEA 在 2019 年的展望中预测，生物柴油和 HVO 产量将在 2019 年至 2024 年间增长约 34%，达到 571 亿升，而先进生物燃料的产量预计将翻一番。随着行业寻求减少生物燃料生产对粮食供应、土地利用和森林砍伐的影响，废弃物和残余物的使用也有所增加。

SAF 由生物废弃物和残余物等原料制成，可与传统喷气燃料混合，并可用于现有飞机和燃料基础设施。根据欧盟《ReFuelEU 航空条例》，从 2025 年起，SAF 须占欧盟机场供油量的至少 2%，到 2030 年升至 6%，到 2050 年升至 70%。石油公司正相应扩大产能：Eni 计划通过其 Enilive 部门将生物燃料产量从每年 165 万公吨提高到 2028 年的超过 300 万公吨，并在 2030 年前提高到超过 500 万公吨，其中包括最多 200 万公吨的 SAF，并计划在意大利普里奥洛(Priolo)地区建造一座年产 50 万公吨的生物炼油厂，可根据市场情况生产 HVO 或 SAF。bp 正利用其炼油基础设施扩大生物燃料和 SAF 产量，并认为氢化处理酯类和脂肪酸(HEFA)是最具可扩展性的路径之一。

IEA 表示，生物燃料在能源转型中仍将发挥重要作用，但高昂的原料成本、政策不确定性和生产商利润率偏低给该行业带来风险。