联合航空737 MAX 8一名乘客被困卫生间,客机一度启动备降芝加哥后继续飞往纽瓦克
行业影响洗手间门锁故障在 737 系列机型上反复出现，已严重到促使美国联邦航空局(FAA)发布适航指令，说明即便是客舱里的小缺陷，也可能迫使机组权衡是否紧急备降。
事件详述
10 月 13 日，联合航空 UA1900 航班由西雅图-塔科马国际机场飞往纽瓦克自由国际机场，机型为波音 737 MAX 8（N27274），航班开始转向芝加哥奥黑尔国际机场紧急备降。一名 69 岁的女性乘客在飞机以 35,000 英尺巡航时，被困在后部洗手间内。
航班于当地时间上午 7:00 按时从西雅图起飞。约两个半小时后，机组发现这名乘客因门锁机构故障被困。乘务员先尝试从外面解开门锁，随后用机上工具撬门。约 15 分钟的尝试均未成功，机长告知空中交通管制，他不愿让乘客被困超过 20 分钟，机组随即开始准备备降。
航班追踪数据显示，飞机朝奥黑尔下降，在管制员批准其紧急进近时已降至 27,000 英尺。下降途中，机组设法打开了门，乘客获救，未受伤，飞行员取消了备降。飞机重新爬升至 37,000 英尺，在离开西雅图约四个半小时后平安降落纽瓦克。
美国联邦法规 14 CFR 25.820 要求洗手间门的设计必须保证乘员不会被困，且任何门锁都必须能在不借助专用工具的情况下从外面打开。洗手间标识后面通常藏有应急开锁装置，乘务员可借此解锁，但 UA1900 上即便按标准程序操作，门闩仍卡死不动。联合航空的代表未能联系上以获取置评。
此前的洗手间困人事件
2019 年 9 月，联合航空 1554 航班（波音 737-800，华盛顿飞往旧金山）因一名乘客被困在洗手间而备降丹佛。丹佛消防局的消防员打开了门。
2025 年 4 月，在收到一起乘客被损坏的门闩困住的报告后，FAA 针对 2,600 多架美国注册的波音 737 飞机提出了适航指令建议。该机构将问题追溯到门闩塑料结构的疲劳。这份指令适用于 737-700、737-800、737-900、737-900ER、737 MAX 8 和 737 MAX 9。
行业影响与后续观察
洗手间门闩卡死只是个小的硬件故障，但 UA1900 显示它能多快变成一个运行决策。乘客在 35,000 英尺高空被困后，机长设下 20 分钟的时限，机组开始准备备降到一个偏离计划航线数百英里的机场。备降的燃油、机组值勤时间和旅客延误成本，就这样可能由一个造价极低的部件引发。
2019 年丹佛备降、2025 年适航指令和这次 10 月的事件，涉及不同的 737 机型和不同的年份，部件类型却是同一类。FAA 认定门闩塑料结构存在疲劳，指向的是老化硬件的磨损问题，而不是个别缺陷。这使问题仍留在维修和监管的范畴内，由全机队适航指令来设定检查和更换的时间表。
接下来可以查证的具体信息，一是联合航空对 N27274 上究竟是什么部件失效的说明，二是该门闩的类型是否与 2025 年适航指令建议所涵盖的一致。这两点都要等联合航空和 FAA 表态，而两家目前都还没有发布。
