Boeing、Gulfstream与West Star Aviation在2026年全球航空峰会上披露重大投资与人才发展计划

波音、Gulfstream Aerospace Corp. 与 West Star Aviation 的高管在 2026 年 Global Aerospace Summit（8 月 19 日至 20 日于伊利诺伊州 O'Fallon 举行）的一场专题讨论中，介绍了各自在设施、技术和劳动力方面的投资计划。该专题讨论名为「Building and Sustaining the Fleet: OEM, MRO and Defense Perspectives」，由 Bi-State Development 多式联运业务执行副总裁、St. Louis Regional Freightway 业务负责人 Mary Lamie 主持。

波音在圣路易斯地区雇有 18,000 名员工，在职薪资总额约为 20 亿美元，该公司表示，对 F-15EX 战斗机的需求正推动一项 18 亿美元的投资，用于扩大圣路易斯兰伯特国际机场附近的运营规模，并将产量从每月一架提升至每月两架。波音在圣路易斯的业务品牌为 Boeing Fighter Land USA，还涵盖 F/A-18 Super Hornet、T-7A Red Hawk、MQ-25 Stingray 及其他国防项目。波音另投资 2 亿美元，在 Mascoutah 的 MidAmerica St. Louis Airport 新建一座 MQ-25 生产设施。

Gulfstream 介绍了其在 St. Louis Downtown Airport 的持续增长，该公司投资超过 3000 万美元，为现有 MRO 业务增设飞机完工与内装能力，创造了 200 多个工作岗位。该设施承接内装安装、喷漆、航电、橱柜、地毯铺设及飞行测试，并于 2023 年交付了首架在当地完工的飞机。Gulfstream 表示，其是首家使用可持续航空燃料飞越大西洋的原始设备制造商（OEM），也是首家实现两台发动机均使用 100% 可持续航空燃料飞行的 OEM。

West Star Aviation 在伊利诺伊州 East Alton 的 St. Louis Regional Airport 运营着超过 600,000 平方英尺的 MRO 设施，员工略多于 700 人，并在 St. Louis Downtown Airport 保有一座机库。该公司现场共有 117 架飞机，预计到 8 月底交付其中 40 至 43 架。West Star 持有 11 项境外航空当局认证，并正在申请更多认证以吸引境外注册飞机，同时也在探索并购机会，以扩展其工程与维修能力。

三位与会嘉宾均将劳动力供给视为未来增长的关键因素。波音的机械师学徒项目已培养出 230 名毕业生，他们已转入常规生产岗位；该公司与 St. Louis Community College 的合作自 2007 年以来已带来约 1,300 名生产岗位新员工。Gulfstream 的合作伙伴包括位于伊利诺伊州 Belleville 的 Center for Academic and Vocational Excellence、Southwestern Illinois College、Lewis and Clark Community College 以及当地多个学区。

此次专题讨论显示，国防生产、公务机完工与第三方 MRO 如今在同一个区域航空产业集群中并存，各自依循不同的经济逻辑扩张。波音的投资跟随政府对战斗机及无人机项目的需求，Gulfstream 的投资跟随自身机型的完工产能需求，而 West Star 的投资则跟随第三方维修业务量，其中部分来自境外注册飞机。

境外认证之所以对第三类业务至关重要，是因为一家 MRO 的可服务市场范围取决于哪些国家航空当局承认其资质；West Star 在现有 11 项认证之外继续申请更多认证，正是为了直接扩大其可合法服务的飞机范围。同样，像 Gulfstream 这样的 OEM 完工业务，依赖于能够大规模配备喷漆、航电、橱柜等专业工种的人手，这也是该公司依托多家社区大学合作伙伴而非单一渠道的原因。

劳动力供给是三家机构都明确点名的制约因素，其给出的学徒制与社区大学数据——波音 230 名学徒毕业生、自 2007 年以来约 1,300 名社区大学招募人员——表明，仅维持现有产量，OEM 所需的人才储备规模就已相当庞大，更不必说进一步扩张。波音从每月一架到每月两架 F-15EX 的产量提升能否按计划推进，以及 West Star 能否拿下其正在申请的额外境外认证，将是检验这一区域产能扩张是否跟上既定计划的下一个具体观察指标。