Cirrus推出“Mission Ready”模拟机培训项目,为SR机型机主提供24条转场航线情景
行业影响厂家自建的科目库表明，活塞飞机的安全训练正从定期复训转向基于模拟机的持续熟练度训练，教员只需讲授标准化内容，不必再自行设计每一个应急科目。
事件详述
Cirrus Aircraft 于 3 月推出 Mission Ready，这是面向其 SR 系列飞机机主的模拟机训练与安全项目，隶属于厂家官方飞行员培训课程 Cirrus Approach。
该项目包含 24 个独立的转场飞行科目，同时设有 VFR 和 IFR 两类学习目标，可按飞行员的经验水平调整情景。科目由 Cirrus 标准化教员飞行员（CSIP）编制，内含供教员使用的逼真空管通话提示、整合的决策点和教员指导。
位于波士顿附近汉斯科姆机场（KBED）的 Mike Goulian Aviation Cirrus 培训中心，近期新增了一台 RealSimGear SR7x Pro。它是搭载 Garmin Perspective Touch 航电系统的 SR22 G7 的逐开关复制品，使用时间可计入飞行记录。该模拟机采用 X-Plane 12 的商业授权，配有三块 55 英寸 4K 电视，提供 180 度周边视野。
作者观摩了「Over the Hills」科目：一名飞行时间达数百小时、正在接受 Cirrus 过渡训练的私照飞行员，从田纳西州诺克斯维尔的麦基泰森机场（KTYS）飞往北卡罗来纳州阿什维尔（KAVL），按计划以 9,000 英尺穿越阿巴拉契亚高山地带。该校飞行运行主任 Marc DeRose 是资深 CFII 和 CSIP，由他扮演空管。他先后触发 2 号发电机故障、多功能显示器丢失，再到发动机连锁失去动力，同时不断追加空管指令以加重任务负荷。山区上空几乎没有可迫降的地点，学员试图越过最后一道山脊，飞向前方的机场。
DeRose 说，模拟机让飞行员可以反复演练真实情景，从而改进决策。他表示，让人感到不知所措是这种设计常见的结果，目的就是还原真实空中应急的高压环境，而讲评是评估飞行员应对差距的关键环节。该项目强调的是持续保持熟练度，而不是定期复训。
行业影响与后续观察
Mission Ready 显示了厂家主导的安全训练的走向：由认证教员执行现成的科目库，不再由各教员自行设计练习。科目由 CSIP 编制，教员的工作就从设计应急情景变成实施情景并带领讲评，DeRose 认为学习价值正在于此。
连锁故障的设计，对应的是人们通常理解的单发活塞飞机事故的发展过程：一个故障不断叠加，最终造成任务饱和。模拟机可以把这一过程反复重演，直到应对成为习惯，这在真机上做不到。SR7x Pro 的使用时间可以计入记录，机主也因此多了一个实际的飞行理由：这是一小时仪表或熟练度飞行时间，而不只是一次演练。
项目明确强调持续保持熟练度，这与多数机主目前遵循的定期复训节奏不同。机主是否接受这种节奏，取决于有多少 Cirrus 培训中心装上同类模拟机、机主又有多频繁地使用，这两点都会体现在公布 Mission Ready 开放情况的站点上。
