全寿命CFM56发动机价格翻倍至1300万美元,供应瓶颈让老旧货机继续服役

自电商热潮和疫情期间的运输量增长以来，航空货运需求持续上升，但新型宽体货机和发动机的供应瓶颈正在制约运力。Pratt & Whitney、General Electric、Rolls-Royce 和 CFM International 都在为产量发愁，客改货改装和翻新涡扇发动机的价格随之上涨。波音 737 Next Generation 上常见的全寿命 CFM56 发动机，曾经约 600 万美元，如今平均售价达 1300 万美元，即便是不适航的发动机也能因零部件价值卖出数百万美元。

Cargo Facts Consulting 统计显示，2026 年前八个月仅有 52 架货机投入运营。由于后缘肋套件的零部件纠纷，Boeing 被迫暂停 777F 和 767F 的生产，导致向 FedEx 和 UPS 等承运商的交付停滞。Airbus A350F 和 Boeing 777-8F 的延误加剧了供应紧张：A350F 项目已推迟至 2027 年底，777-8F 则推迟至 2028 年或 2029 年。Airbus 的 A350F 确认订单超过 100 架，客户包括 Singapore Airlines、Cathay Cargo、Etihad Airways 和 Atlas Air；Boeing 的 777-8F 订单超过 80 架，由启动客户 Qatar Airways Cargo 领衔，Cargolux、MSC Air Cargo 和 China Airlines 也在其列。在去年 UPS 致命空难导致停飞之后，FedEx 正让 MD-11 三发货机重返运营，租赁公司则争相将退役的客运 777-300ER 改装为货机。

由于新客机交付延迟，航空公司选择延长 737NG 等中期窄体机的租约，而不是送去改装，这缩小了可供改装的机身数量，同时占用了发动机维修产能和备件。寿命件短缺迫使大修厂相互竞争，一些公司购买完好的老旧发动机，只是为了拆解。大修周期变长，推高了对租赁发动机的需求，也推高了租金和购买价格。

IBA 的基础价值显示，原厂制造和改装的 747-400F 平均上涨 114%，777-200LR 改装机型上涨 17%，777-300ERSF 平均上涨 19%。改装的 737-800 和 A321-200 货机上涨约 17%。