Cessna 172 Skyhawk 1955年首飞，至今仍在生产，累计交付逾4.4万架
行业影响一款以数万架规模生产的教练机让二手市场保持紧俏，因此决定活塞单发飞机售价的越来越是航电和发动机升级，而不是机龄。
事件详述
Cessna 172 Skyhawk 于 1955 年首飞，至今仍在生产，是史上产量最高的轻型飞机，交付量超过 4.4 万架。它采用上单翼加支柱、后掠式垂直尾翼和固定式前三点起落架。它并不是第一款前三点起落架的轻型飞机，Piper Tri-Pacer 出现得更早。Cessna 的卖点是全金属结构、性能良好、外形讨喜，以及一句广告语：飞行员可以像开车一样把它「开」上跑道。
这一设计几乎是无心插柳的结果。1954 年，Cessna 正在研制 170C，用来接替 170B。170B 是一款上单翼、四座的后三点飞机，自 1948 年起在市场销售，尾翼平直而方正。与此同时，包括工程试飞员 William Thompson 在内的工程师受 Piper Tri-Pacer 销量的刺激，试验了 170B 的前轮版本，尽管一些上级让他们停手，因为前三点起落架当时仍然受到质疑。经过长时间争论，Cessna 取消了 170C，转而推进 172。
172 被普遍认为是全球培养飞行员最多的机型。作者把「Cessna 派」和「Piper 派」做了对比：在 Piper PA-28 上受训的飞行员往往偏爱下单翼飞机，而 172 的学员则更喜欢上单翼向下俯瞰地面的视野。他认为操控轻松、飞行特性宽容、不易失速，都能增强学员的信心，并讲述了一名学员驾驶一架 1975 年的 172M，从新泽西州苏塞克斯（KFWN）单飞转场到宾夕法尼亚州黑兹尔顿（KHZL）的经历。
二手价格大幅上涨。作者说，他曾租用过的一架 1975 年 Skyhawk，机身险保额在大约十年间从 3 万美元涨到 8 万美元。20 世纪 70 年代 172 的要价已达 5 万美元、7.5 万美元，甚至 10 万美元，最高的价格通常对应现代玻璃座舱、全新涂装和内饰，或是把标配的 150 马力或 160 马力 O-320 换成 180 马力 Lycoming O-360。在售机型的生产年份从 1956 年延续至今，其中 1986 年到 1996 年有一段空档，因为 Cessna 和其他厂商在 1986 年停止制造轻型飞机。
行业影响与后续观察
Skyhawk 展示了一款教练机作为资产类别的表现。如此庞大的机队、跨越数十年的生产，让二手市场有足够的深度，也意味着一个机型就为整个入门级活塞飞机细分市场定下了参考价。当 20 世纪 70 年代的机体要价在 5 万到 10 万美元之间时，价差来自后加的配置，而不是机龄：玻璃座舱、翻新座舱、更大的 Lycoming 发动机。
对飞行学校和租机方而言，经济账由此而来。同一款 1975 年机体的机身险保额从 3 万美元涨到 8 万美元，抬高了所有在训练机队里保留老款 172 的运营方的保险和置换成本。1986 年至 1996 年的生产空档，使中等机龄飞机的供应出现明显缺口，买家只能在经过升级的 20 世纪 70 年代机体和新生产的飞机之间选择。
决定这一定价能否持续的，是文中引用的要价本身：它们是要价，不是成交价。若能拿到升级版与原厂配置的 20 世纪 70 年代 172 的成交数据，就能看出买家实际为溢价付了多少。
