Gia Binh International Airport 目标2030年旅客吞吐量3000万人次,管制塔台已达127米设计高度

嘉平国际机场（Gia Binh International Airport，GBIA）是越南国会于 2025 年 12 月批准的特大型项目，由 Masterise Group 旗下的 Masterise Aviation Infrastructure JSC（MAI）开发。MAI 首席执行官 Vu Hoang Long 在 2026 年 10 月 21 日至 23 日于德国柏林举行的 Routes World 2026 上代表 GBIA 参会，并接受了 FlightGlobal 的采访。

按照总体规划，该机场预计到 2030 年实现年旅客吞吐量 3000 万人次、货运量 160 万吨，到 2050 年增至 5000 万人次和 250 万吨。机场按 ICAO 4F 类标准规划，可供最大型宽体飞机运行。开发方称，目标是建成客货一体的综合枢纽，长期愿景是获得 Skytrax 五星评级，同时兑现环境、社会和治理（ESG）承诺。

第一期工程聚焦于支撑 2027 年 APEC 会议的设施：空侧基础设施、贵宾航站楼、空中交通管制塔台、技术基础设施和航空导航系统。到 2026 年 8 月底，塔台已完成主体结构施工，达到 127 米 的完整设计高度。贵宾航站楼、跑道和其他关键设施的施工正在推进，设备安装和运行准备工作也在同步进行。

MAI 引用的项目分析显示，2025 年往返河内的旅客中，约有 89.2 万人次是通过多哈、伊斯坦布尔、广州和迪拜等国际枢纽中转的。在三小时飞行半径内，GBIA 可覆盖 297 个机场，以及约 13 亿人口的市场。

开发方还指出了当地经济的支撑。北宁省 2025 年吸引的外商直接投资约为 57.3 亿美元。越南 2025 年 GDP 增长 8.02%，CPI 上涨 3.31%，政府已把 2026 年经济增速目标定为不低于 10%。

GBIA 采取分期建设，而第一期与 2027 年 APEC 这一固定活动挂钩。这就解释了为什么塔台、贵宾航站楼、跑道和导航系统排在最前面。新机场必须先完成空侧和空管层面的认证与设备配置，航空公司才能规划定期航班，所以塔台达到完整高度是一个结构性节点，而不是商业节点。

需求论证建立在分流目前经海湾、土耳其和中国枢纽中转的客流之上。点对点航线能否取代这些中转，取决于航空公司是否投入飞机和时刻；货运方面则取决于货代是否承诺货量。2030 年 3000 万人次和 160 万吨的数字是规划目标，不是对已确认航空公司承诺的预测。

下一个有明确日期的检验点是 2027 年 APEC，届时贵宾航站楼、跑道、设备安装和运行准备工作都要对照 MAI 所述的进度接受检验。