美国联邦航空局(FAA)就搭载Van Horn Aviation旋翼桨叶的Bell Textron Canada 206L直升机提出适航指令
行业影响该提案表明，在针对补充型号合格证改装的根本原因调查仍在进行之际，监管机构可以先行以飞行手册限制作为过渡性安全措施。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)发布了一项拟制规则通知，拟对安装有 Van Horn Aviation 主旋翼桨叶（件号 20633000-101，依据 FAA 补充型号合格证 STC SR02684LA 安装）的 Bell Textron Canada Limited 206L 型直升机发布适航指令。
该拟议适航指令的起因是一起报告事件：一架安装了该补充型号合格证的 Bell 206L 型直升机在飞行中出现中度至重度垂直振动。飞行后检查发现尾梁受损。事件发生时，飞行员降低了总距以开始下降；随后飞行员提升总距并开始向左转弯，振动随之减弱，飞机最终顺利完成着陆，未再发生其他状况。振动的根本原因目前仍在调查中。
拟议适航指令将要求运营方修订现有旋翼机飞行手册中的限制章节，加入基于全重的最大允许速度限制，并将一份旋翼机飞行手册增补页并入现有手册。FAA 指出，由于该项操作仅涉及飞行手册的修订，持有至少私人飞行员执照的机主或运营方即可自行完成，无需持照机械师执行。FAA 须在 2026 年 10 月 26 日 前收到针对该拟议适航指令的意见，意见可通过 regulations.gov 网站的案卷编号 FAA-2026-8796 提交。
行业影响与后续观察
此案例展示了 FAA 应对与补充型号合格证改装相关的单一在飞事件报告时的处理方式：并未选择停飞机队，而是先限制运行范围，同时对根本原因展开调查。FAA 明确将此次飞行手册修订定性为过渡措施，用以应对调查完成前的空窗期，而非最终解决方案。
此次采用的机制也说明，针对补充型号合格证引发的变更，仅凭飞行手册限制即可处理：持有至少私人飞行员执照的机主或运营方无需机械师签字即可自行完成合规。这使得受影响 206L 直升机的运营方能够以低成本、高效率方式完成合规，即便振动的根本原因尚未查明。
FAA 表示，若放任该状况不处理，可能导致结构损坏和操控失效，这正是其抢在调查结论出炉前采取行动的原因。接下来决定此事走向的，将是该根本原因调查的结果，以及案卷 FAA-2026-8796 在 2026 年 10 月 26 日截止日期前收到的各方意见。
