哈兰德名下无登记私人飞机:曾合资持有Piper M600,其公司现列账235万英镑飞机权益
行业影响肖像权公司可以持有飞机权益，而这类权益在账目中只是一行没有名称的会计科目，因此公开登记册和尾号往往无法显示谁真正拥有一架私人飞机的使用权。
事件详述
没有任何飞机以埃尔林·哈兰德本人的名义登记在册。我们检索了美国联邦航空局(FAA) 2026 年 10 月 29 日的飞机档案，查询对象包括 Haaland、York Promotions 和 EBH Promotion，没有查到与他相关的记录。不过这一检索有局限，因为一名在英格兰踢球的挪威人不太可能使用美国登记册。
他的第一架飞机不是喷气机。2021 年 5 月 20 日，E24 披露，Sola M600 AS 将持有一架 2017 年出厂的 Piper M600，这是一款六座单发涡桨飞机，注册号 LN-ECM，基地在斯塔万格索拉机场。埃尔林的公司 EBH Promotion AS 持股 12.5%，其父阿尔菲持股 25%，其余股份由两家建筑承包集团 Bertelsen & Garpestad 和 Velde Industri 持有。按约 2,500 万挪威克朗的价格计算，12.5% 的份额相当于约 310 万克朗的机身价值。2023 年 12 月 31 日，Aftenposten 援引 Finansavisen 披露了这架飞机的出售，买家是 Anders Eckhoff Johansen。
有三种流传很广的说法并不准确。2024 年 8 月，The Mirror 称父子二人在 2021 年卖掉了飞机，这是把购买年份当成了出售年份。2024 年 1 月，Finansavisen 提到一架 2014 年出厂的 Pilatus PC-12，标价 5,000 万至 7,000 万克朗，但那是 Sola M600 在哈兰德父子已经退出之后的购机行为；哈兰德在 Instagram 上斥之为假新闻，ABC Nyheter 的更正也确认，买下它的是他从前的飞行搭档。至于两架私人飞机的说法，则源于其肖像权公司 York Promotions Ltd 账目里的一行记录，该公司成立于 2022 年 12 月 6 日。
后续提交的文件显示了更多信息。2025 年 8 月提交的 2024 年度账目中，列有一笔成本为 2,354,678 英镑的「飞机权益」，按租约年限计提折旧。2026 年 9 月 30 日提交的 2025 年度账目显示，当年计提 470,936 英镑，账面余额为 1,798,429 英镑。每年计提五分之一，意味着期限为五年；这是推算，并非文件中的明文。这些账目未经审计，既没有写明机型、尾号、运营方或合作方，也没有说明谁乘坐这架飞机。
包机航班同样与他有关联。Aftenposten 提到有人见过他乘坐比 M600 大得多的飞机，2024 年 1 月，Simple Flying 称他曾乘 VistaJet 的 Bombardier Challenger 850 飞遍欧洲。这些航班均未公布尾号。2024 年 10 月，挪威队友约尔延·斯特兰德·拉尔森在 Dagbladet 上为他乘坐私人飞机的做法辩护。
行业影响与后续观察
这件事说明，私人飞机使用情况的公开记录可以有多单薄。通过一家挪威公司持有的合伙份额，在国家登记册和 E24 的报道中留下了线索；而后来的安排则藏在一家英国肖像权公司的账目里，只是一项逐年折旧的会计资产，没有机型、注册号，也没有运营方。登记册记录的是机身，不记录谁拥有飞行权益，仅凭账目中的一行，也分不清那是租赁、份额持有还是专属飞机项目。
这个空白正是故事走偏的原因。一行含糊的账目被说成两架私人飞机，购买日期被当成出售日期，哈兰德父子退出持有团体之后达成的交易也被安到了他们头上。对服务高知名度客户的运营方、经纪公司和管理公司来说，通过个人品牌公司来安排飞机使用，可以让乘客不出现在登记册上，但也让客户暴露在最先读到这些文件、又随意解读的人面前。
York Promotions 的下一份提交文件将显示，这笔计提是否按同样的年率继续，如果是，就与已经可见的折旧模式相符。只有该公司或其交易对手自己披露，才能说明这架飞机和背后的安排究竟是什么。
