Partners In Aviation 成立十周年,合格潜在共有人库超过3000名
行业影响共同所有权撮合正从区域性的配对服务转向网络型业务，决定一份飞机份额能多快成交的，是资源库的深度，而不是任何一笔单独的交易。
事件详述
总部位于芝加哥的托管式共同所有权公司 Partners In Aviation（PIA）表示，在推出该模式十年后，其经过审核、符合资质的潜在共同所有人库已在全美扩大到 3,000 人以上。公司称，这一规模已将从首次引荐到首次飞行的典型周期缩短至约 90 天。
这个库起步时规模很小。2018 年 PIA 开始组建首批配对时，潜在共同所有人约为 75 人，到第五年已超过 1,000 人。可选机型的范围也在扩大，从轻型和中型公务机到涡桨机，再到大客舱机型，涵盖 Pilatus PC-12、Phenom 300、Praetor 600 和 Gulfstream G550 等。
本季度的业务包括 HondaJet、两架 Falcon 2000LX 和一架 Global XRS 的新机会，以及一笔已敲定的 Challenger 300 配对。
配对方式本身也有变化。PIA 过去是把同一地区的两名非机主配成一对，现在还会撮合希望与合格共同所有人分享飞机的现有机主。创始人兼总裁 Mark Molloy 表示，公司现在拥有一个覆盖全美的网络，其中既有从会员计划升级而来的非机主，也有希望继续使用自己熟悉、信任的飞机和机组的现有机主，这让公司有更多办法促成合适的所有权机会。
行业影响与后续观察
共同所有权的撮合方卖的是时间和匹配度：买家要的是合得来的伙伴、合适的飞机和合适的地区，每多一项限制，可行的配对就少一批。资源库从约 75 人增至 3,000 多人，改变了这笔账，所以公司把 90 天的引荐到飞行周期当作规模带来的实际结果。
把现有机主纳入配对对象，在结构上很重要。供给不再依赖新买家和新飞机同时出现，从会员计划升级的客户也多了一条路，可以让现有的飞机和机组原样保留。这样一来，该模式更接近现有飞机份额的交易市场，而不是从零开始组装双方购机的服务。
90 天这个数字和资源库规模都出自公司自己的表述。要检验它们，就要看已敲定配对的数量随时间如何变化，因为库中的潜在共同所有人与已完成的共同所有权是两种不同的衡量口径；PIA 本季度敲定的 Challenger 300 配对就是一个数据点。
