Driggs-Memorial Reed Airport跑道修复完工，恢复全长7,301英尺运营

美国爱达荷州 Driggs 的 Driggs-Memorial Reed Airport 跑道已于 8 月 30 日恢复至完整的 7301 英尺长度并重新开放，早于最初设定的 9 月 4 日完工目标。自 6 月起，因一条灌溉管线损坏，施工方被迫封闭部分跑道，跑道长度缩短至 3850 英尺，导致中型和大型喷气机整个夏季都无法使用该机场，起降费和燃油收入因此大幅下滑。

机场主管 Billy Cyr 表示，灌溉管线已重新铺设于跑道正下方，外包一段 125 英尺的钢制套管，套管内是一条 10 英寸的 HDPE 管道，埋深约 5 英尺，设计上可保护管线免受土壤压实和飞机降落冲击的影响。此次维修资金主要来自机场自身的应急基金——7 月份美国联邦航空局(FAA) 已裁定该灌溉管线维修项目不符合联邦资金申请资格，爱达荷州航空局(Idaho Department of Aeronautics) 仅提供了相对较少的资助。

Driggs 市长 August Christensen 估计，此次封闭造成的收入缺口约为 6 万美元，原因是缺少了通常能带来最多燃油销售额和起降费的喷气机流量。根据法律规定，该机场必须完全自负盈亏，不得由市政府一般基金进行补贴。市财务主管的数据显示，6 月份起降费总额较上年同期估计下降 4% 至 5%，不过由于上一年度另有一次跑道封闭，两者的比较存在一定复杂性；官员们还指出，游客流量的减少可能间接影响了当地的销售税和住宿税收入。Cyr 对机场工程师和承包商、机场顾问委员会、市长 Christensen、市政管理官 Doug Self、市议会、Teton Canal Company、Teton County Fair Board 以及 Tributary 表示感谢，感谢他们的协作使工程得以提前完工。

此案例说明，跑道下方单一市政设施的故障就足以令小型机场丧失整整一类流量，因为跑道缩短所排除的是喷气机而非活塞式飞机，而喷气机恰恰是燃油和起降费收入的主要来源。像 Driggs-Memorial Reed 这样依法须自负盈亏的机场无法依靠市政府一般基金，因此意外维修只能通过应急储备和可获得的州航空局支持来消化，联邦资金只有在故障原因符合项目资格规则时才能动用。

市长 Christensen 提到的约 6 万美元收入缺口，以及 6 月起降费 4% 至 5% 的下滑，说明跑道长度受限会多么迅速地反映在机场自身账目上，这还不包括对当地住宿税和销售税收入的间接影响。目前仍有待观察的是：这套新的钢套管管线安装能否在未来各季度持续承受飞机荷载，以及今年余下时间的起降费和燃油销售数据能否恢复到封闭前一年的水平。