Diamond DA-42NG 在代托纳海滩右主起落架收起状态下着陆：轮胎过大卡住起落架，NTSB 认定为维修失误

据美国国家运输安全委员会 2024 年 11 月发布的事故报告，一架钻石 DA-42NG 在佛罗里达州代托纳海滩机场降落时，右主起落架处于收起状态。进近时，飞行员放下起落架，但右主起落架未能放出。多次尝试放下均告失败后，飞行员决定以右主起落架收起的状态着陆。

视频显示，飞机平稳地以左主起落架和前起落架着地，随后右翼落在跑道上。飞机从跑道右侧滑出，右翼撞上了一个物体，报告摘录中未写明该物体是什么。

维修记录显示，事故航班之前，右主轮和轮胎曾被更换。检查起落架时发现，起落架收起后，轮胎接触到轮舱开口的外径边缘，液压系统又将其压入轮舱。放下时，起落架卡在开口处，无法放出。测量显示，装上的这条轮胎，以及同品牌、同型号、同规格的另外四条轮胎，直径都比推荐轮胎大 0.5 英寸。换上制造商推荐的轮胎后，起落架收放正常。

DA-42 维修手册规定，轮胎与轮舱之间的最小间隙为 4 毫米，而所用轮胎较大的胎面半径超出了这一限值。手册中的机轮和轮胎更换程序要求，每次换胎都要收起起落架，并按这一公差进行调整。更换轮胎的技师称，他事后没有做起落架收放和调整。

美国国家运输安全委员会认定的可能原因是：维修技师在更换机轮和轮胎时，没有遵循制造商推荐的程序来确保轮胎与轮舱之间的间隙合适，导致右主轮卡在轮舱内，随后以起落架部分放下的状态着陆。该报告作为教育材料发布，旨在帮助飞行员从他人的不幸中吸取教训。

换胎是活塞双发飞机上最常规的作业之一，风险也恰恰出在这种常规性上。在可收放起落架的飞机上，轮胎并不是孤立的消耗件：它的外径必须落在轮舱的固定空间之内，而确认是否合适的唯一办法，就是安装后收放一次起落架。一旦这一确认步骤被当作可做可不做，飞机在停机坪上看起来可以正常使用，到飞行中第一次指令放起落架时却可能失灵。

测量结果还指向第二层问题。同品牌、同型号、同规格的五条轮胎直径都比推荐值大 0.5 英寸，这说明尺寸检查不能只看件号。对批量采购轮胎、依赖维修厂签字放行的训练机队、飞行学校和个人机主来说，入库检验和有记录的起落架收放检查是两道各自独立的控制，各自补上对方留下的漏洞。

美国国家运输安全委员会把这份报告定位为教育性文件，其因果认定完全落在维修环节。起落架收放这一步早已写进制造商的程序，真正的问题是：这一行有多少次是在没有执行的情况下被签了字。这个数字，维修厂、飞行学校和保险公司很少能看到。