美国空军全球打击司令部启动BSTAR项目，利用承包商运营的轻型公务机为B-1B机组增加飞行小时
行业影响军方买家正在检验商业运营的轻型公务机能否承担日常基础飞行任务，这一模式若成立，将在空军飞行员培训体系内打开一个持续性的承包商服务市场。
事件详述
美国空军全球打击司令部在德克萨斯州阿比林启动了一项飞行员训练计划，使用由承包商运营的轻型公务机，为 B-1B Lancer 机组提供更多飞行经验。该计划名为轰炸机机组战备补充训练机（Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness，BSTAR），于 2026 年 11 月第一周正式开始。
11 月 2 日，一名来自戴斯空军基地的飞行员完成了首次 BSTAR 军事训练飞行。空军全球打击司令部司令 S.L. Davis 上将和第八航空队司令 Ty Neuman 少将随后抵达，并通过观察飞行对这一原型能力进行了评估。
该计划旨在缓解飞行小时的限制，让轰炸机飞行员在 B-1 主力机队之外积累飞行素养。训练聚焦基础飞行素养，包括飞机操纵、仪表程序和机组资源管理。把日常的基础飞行小时转到成本更低的配套飞机上，司令部就能把 B-1 的飞行小时留给特定任务的需求。
第七轰炸机联队暨基地指挥官 Robert Sturgill 上校表示：「他们在空中多飞一个小时，就多一份经验带回 B-1。」他补充说，该计划在不挤占核心轰炸机训练资源的前提下，提供了更多飞行机会。
行业影响与后续观察
BSTAR 把飞行小时看作一种可以从两处获取的资源：昂贵的主力平台，以及更便宜的配套飞机。由承包商运营的公务机是提供后一类小时的成熟方式，因为机体、维修和机组在商业市场上本来就有。这样的安排，让重型轰炸机有限的飞行小时只用于只有它才能完成的任务。
对公务航空领域来说，关键问题是阿比林的这一原型能否变成可重复的需求来源。单一站点的试验几乎产生不了什么业务量；若是多个司令部都采用这一模式，轻型喷气机就会变成一项常设的训练服务。项目的设计思路正指向这个结果，因为它明确被定位为检验补充训练能否规模化的试验。
下一个节点是原型自身的评估阶段。军方人员将跟踪每一架次训练飞行并进行讲评，以衡量训练效果和机组战备水平，领导层会依据这些数据决定是否把这一做法推广到更广泛的空战司令部。
