Boeing首席执行官称737 MAX 10取证工作"即将完成"，最终FAA文件提交接近尾声
行业影响单一衍生机型的认证时点，仍可能决定制造商最大积压订单份额转化为交付与产能爬升的节奏。
事件详述
波音公司首席执行官凯利·奥特伯格表示，737 MAX 10 的认证已迫在眉睫。他周三在摩根士丹利拉古纳会议上告诉与会者，完成美国联邦航空局(FAA)全部要求仅剩三项交付事项。「我昨天离开西雅图时，我们完成向 FAA 交付全部事项还差三项，」奥特伯格说。「我想大家很快就会看到这项认证完成。」
波音已于7 月完成 MAX 10 计划中的最后一次认证飞行，此前累计飞行 976 架次，总飞行时长超过 2,060 小时。测试内容涵盖该机型的起落架、刹车系统、发动机防冰改进措施，以及升级后的迎角系统。FAA 将确定该机型何时满足颁发修订型号合格证的各项要求。
波音已开始生产 MAX 10，作为新生产线认证的一部分，正在华盛顿州埃弗里特工厂建造两架飞机。奥特伯格表示，MAX 10 约占波音 737 积压订单的 30%，产能最终也将反映出 MAX 系列总产量中相近的份额。MAX 10 是 737 MAX 系列中尺寸最大的机型，波音仍将首批交付客户的目标定在 2027 年。FAA 已于 8 月为尺寸更小的 737 MAX 7 完成认证，此前该机型经历了自身漫长的认证流程。
行业影响与后续观察
衍生机型的认证进度往往在飞行测试完成后仍会滞后于同系列其他机型，原因在于文件与资料审核遵循的是 FAA 自身的时间表，而非制造商的进度。MAX 7 也走过同样的路径：先在 8 月完成自身漫长的认证流程，随后 MAX 10 才走到目前这最后阶段。
积压订单的构成使 MAX 10 的认证时点比一般机型的认证更为关键：由于波音约 30% 的 737 订单都绑定在这一机型上，FAA 完成剩余交付事项的速度，将决定埃弗里特新生产线爬产、追上这一订单份额的快慢。
下一个具体节点是 FAA 就修订型号合格证做出正式裁定，其后要观察的是该合格证颁发后，波音能否守住 2027 年首批交付客户的目标。
