Gulfstream预计2026年交付约160架飞机,G300与G400试飞持续推进

Gulfstream Aerospace 总裁马克·伯恩斯在拉斯维加斯召开的 NBAA-BACE 2026 上主持了展会首场新闻发布会。这是他自 2019 年 G700 发布以来首次出席该展会。他表示，G700 已稳定投入运营，G800 是业内航程最远的公务机，另有两款机型正在试飞。

G400 试飞项目目前投入四架飞机。首架完整内饰的 G400 近期完成了首飞，历时约三个半小时，飞行高度达到 48,000 英尺。目前的测试包括结冰评估和易燃液体排放工作。G300 于 2025 年 12 月首飞，由 Gulfstream 与 Israel Aerospace Industries 联合研制，在 G280 的基础上增加了椭圆形舷窗，并重新设计了客舱和外观造型。第二架 G300 试飞机预计很快升空，第三架正在制造中。伯恩斯没有给出这两款飞机的取证或投入运营时间。

伯恩斯介绍，自 2024 年取证以来已交付 135 架 G700，34 架 G800 在不到一年内投入运营。被问及经济不确定性时，他说需求不是问题，公司能卖出的飞机比能造出的更多。Gulfstream 预计 2026 年生产约 160 架飞机，伯恩斯还暗示，年产 200 架只是时间早晚的问题。

Gulfstream 正在佐治亚州萨凡纳扩大制造能力，新建家具生产中心，增加客舱内饰完成产能，并新建一处销售与设计设施。

伯恩斯认为，客户支持业务规模有可能在未来十年内翻一番。目前 Gulfstream 的航材备件库存超过 30 亿美元，已扩大佐治亚州亚特兰大的运营，并在新加坡增设了支持能力。预测性分析和人工智能每年帮助避免数百起非计划维修事件。

Gulfstream 在全球拥有 23,000 多名员工，约有 500 名学徒在培训项目中学习。伯恩斯还提到，近期与 NASA、FAA 及高校合作伙伴使用 G700 和 G800 开展了高空尾迹云研究。

制造商说能卖出的飞机比能造出的多，意味着大客舱市场真正的限制在于生产能力，而不是订单。萨凡纳新增家具生产、客舱内饰完成和销售设计空间，针对的正是这一瓶颈，因为内饰完成环节容易让交付排期集中堆积。年产 160 架、200 架只是时间问题，这样的表述标出了产能问题的规模。

支持业务是第二个抓手。超过 30 亿美元的备件库存、新加坡和亚特兰大的新增能力，以及旨在避免非计划维修的分析手段，都指向机队可用性，这对在役机队不断扩大的机主和运营方很重要。伯恩斯预计支持业务规模十年内翻番，这把产品线与售后收入连在了一起。

接下来要看的，是伯恩斯没有给出日期的节点：G400 和 G300 的取证与投入运营。第二架 G300 试飞机预计很快首飞，第三架正在制造，这支试飞机队的推进速度是需要跟踪的指标。