NBAA-BACE 会议呼吁全行业推行标准操作程序以减少失误

在 2026 年 NBAA 公务航空大会及展览会（NBAA-BACE）上，行业安全负责人借一场题为「Fewer Errors, Safer Skies」的分论坛，推介 NBAA SOP Manual。这是一项旨在为整个公务航空建立标准操作程序的倡议。该手册由 NBAA、FlightSafety International、CAE 及其他行业相关方共同编写，目标是减少差错、降低风险，并改善该行业的安全记录。

论坛主持人 Matt Simmonds 是 PepsiCo 的飞行员，也是 NBAA 国内运行委员会主席。他表示，公务航空的 SOP 往往是各部门各自制定的。论坛引用的事故数据说明了建立通用标准的必要性：56% 的受控飞行撞地（CFIT）事故和 42% 的飞行中失控（LOC-I）事件涉及未遵守 SOP，而遵守 SOP 本可避免 60% 的冲出跑道事故。

Mike Graham 最近刚从 NTSB 副主席任上退休。他表示，Part 121 领域已经把事故率降了下来，SOP 是其中很重要的一环。他指出，采用手册只是开始：运营方必须确保飞行员始终遵循既定程序，并在情况变化时重新审视这些程序。Steve Bragg 是 Executive Jet Management 的航空安全总监，同时主持 NBAA SOP 变更管理流程。他表示，频繁变动会让标准失去意义，因此设立了这一流程来接收行业反馈，使文件保持最新。

与会专家强调，这部手册并非要取代各运营方既有的程序。它是一份通用参考，用来检视和强化现有做法，涉及稳定进近标准、决断停止点、机组简令和标准化喊话等内容。Mike Whannell 是 Jack Henry 的差旅高级董事总经理，他谈到了手册对规模较小的飞行部门，以及在不同机型之间转换的运营方的价值。Graham 表示，单飞行员运行也能受益，因为沟通、情景意识、决策和判断力依然不可或缺。

CAE 民用培训解决方案副总裁 Tim Schoenauer 表示，落实手册需要在多个培训中心统一数百名教员的做法，并把手册纳入培训课程，FlightSafety 和 CAE 都已为此作出承诺。FlightSafety International 监管事务总监 Brian Small 表示，这项工作关乎理念，包括威胁与差错管理，而不只是标准喊话。

NBAA SOP Manual 于去年的 NBAA-BACE 首次发布，并在 2026 年 2 月更新为 1.1 版，以更正错误并澄清指引。第 2 版的编写正在进行，将吸收运营方和其他相关方提交的反馈。

公务航空没有 Part 121 航空公司体系那样统一的运行规则，程序因此是各飞行部门各自发展起来的。如果两家最大的培训机构承诺教授这部自愿性手册，标准化的来源就变了：来自模拟机和课堂，而不是监管机构。在运营方之间或机型之间调动的飞行员，到每一站都会遇到熟悉的喊话和进近标准。

论坛上引用的事故数字，勾勒出倡议方的论据。CFIT 和 LOC-I 的统计里都有未遵守程序的情形，专家组还提出，遵守 SOP 本可避免大部分冲出跑道事故。发言者同时强调，已发布的标准只有在运营方遵守，并随情况变化重新审视时才有效，这正是文件旁边设有变更管理流程的原因。

下一个具体节点是第 2 版，它将显示运营方的反馈能在多大程度上改写手册。第二个观察点是 FlightSafety 和 CAE 的培训承诺能落实到什么程度：在多个中心统一数百名教员是既定任务，而课程纳入手册，才是手册真正触达机组的起点。