二手公务机市场出现分化:2026年第二季度大型公务机成交量激增43.8%,轻型机型走软
行业影响二手市场正按细分板块分化，稀缺的大型公务机保值，较小级别机型则打折出售，因此用单一的全市场读数来判断，放到细分层面已经会产生误导。
事件详述
AMSTAT 报告称，2026 年第二季度大型公务机交易同比增长 43.8%，比该板块的十年均值高出 44.2%。二手喷气机与涡轮螺旋桨飞机的合计交易量较 2025 年第二季度增长 11.2%，其中仅二手公务机一项就增长 15.5%。第二季度活跃度比十年第二季度均值高出 14.0%，是十年来第三高的第二季度。
供应偏紧。2026 年第二季度末，大型公务机库存降至活跃机队的 5.2%，为该板块自 2023 年 2 月以来最紧的水平，大型公务机的价值中位数同比上升 13%。二手喷气机总库存为活跃机队的 6.5%，为自 2023 年 8 月以来最紧。6 月底，更广泛的二手市场库存占活跃机队的 5.8%，同比下降 8.6%，为自 2024 年 2 月以来的最低，价值中位数同比上升 5%，年初至今上升 2%。
较小的机型则是另一番景象。AMSTAT 指出，根据挂牌信息得出的平均要价在下降，价值中位数却在上升，这表明部分卖家正在降价吸引买家，较小客舱级别的机型尤其如此。涡轮螺旋桨飞机的价值中位数此前同比下降 8%，2026 年第二季度持平，AMSTAT 认为这可能是趋稳，还谈不上真正复苏。
其他追踪机构的数据方向相近，只是统计范围不同。IADA 记录 2026 年上半年二手成交 746 笔，增长 21%；AMSTAT 的数据则显示二手公务机交易年初至今增长 7%，两者的统计范围和方法各不相同。Global Jet Capital 报告称，2026 年第一季度二手交易数量同比下降 27.2%，金额下降 19.7%，部分原因是数据报送延迟。
运营方与区域
据 JETNET（JIQ 市场晴雨表，2026 年 7 月 / 第 5 期）统计，分时共享运营方和私人飞行部门的同比增幅均超过 10%，合计占上半年活动量的 38%。包机运营方收缩 3.1%，企业飞行部门收缩 8.9%。
NetJets 的机队在 2026 年 3 月突破 845 架，一年前为 781 架，预计 2026 年将交付约 80 架新喷气机。JETNET 数据显示，NetJets 过去十二个月的起飞架次为 525,800，占全球活动量的 13%，增长 10.5%。2026 年 7 月下旬，NetJets 停售 25 小时喷气卡和 25 小时租赁产品，并限制 50 小时租赁产品。Global Jet Capital 报告称，2026 年第一季度整机厂商的订单积压合计达 571 亿美元（不含 Dassault），同比增长 19.3%。
北美占 2026 年上半年公务机活动量的 71.8%，同比上升 5.0%。2026 年上半年全球公务机起飞架次增长 4.0%，Holstein Aviation 记录截至 2026 年 6 月的十二个月全球总起飞架次为 397 万，增长 4.9%。中东在 2026 年上半年下降 17.8%，原因是 2026 年 2 月爆发的美国、以色列与伊朗之间的冲突。非洲过去十二个月的增速为 10.5%，居各区域之首，但仅占活动量的 1.1%。
行业影响与后续观察
眼下的格局是市场同时朝两个方向走。大型公务机库存接近多年低位、价值上升，呈现卖方市场的特征；较小客舱级别的机型挂牌价下滑，价值中位数却略有上升。顶端供应这么紧，买不到合适大型机的买家往往会等待，或转向新机交付档期，571 亿美元的整机厂商订单积压也正是在这里变得相关。
需求还由一类特定的买家支撑。分时共享运营方和私人飞行部门保持两位数增长，包机和企业飞行部门则在收缩，所以交易量增长的表面数字，既反映有多少架飞机易手，也反映买家是谁。NetJets 在机队扩张的同时撤下最小时数的产品，说明项目型运营方正按自己的节奏管理需求。
第二季度的数据还要放在疲弱的第一季度背景下解读。第一季度的交易数量和金额同比下降，并且有报送延迟的说法，所以第二季度的跃升有一部分是补涨，半年度趋势比任何单一季度都更可靠。AMSTAT 下一次的库存读数将显示，大型公务机供应是否进一步收紧，较小级别机型的降价是否开始拉低价值中位数。
