FAA开始以E-IDS数字显示系统取代空管设施中使用软盘的1980年代旧系统

美国交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)宣布,美国联邦航空局(FAA)正在推出「企业信息显示系统」(Enterprise – Information Display System,简称 E-IDS),用以取代可追溯到 20 世纪 80 年代的四套老旧系统。这些系统部分依靠软盘存储天气及其他关键信息,分布在 FAA 的 400 多个设施中。

E-IDS 是一块数字显示屏,把管制员需要的运行信息集中在一处:设备故障与中断、空中交通状况、天气影响、限制空域时刻表以及各类通告。它还将改变飞行员报告(PIREP)和航行通告(NOTAM)的收集与分发方式。

首批升级的五个站点是大西洋城国际机场、纳什维尔国际机场、大罗切斯特国际机场,以及位于亚特兰大和盐湖城的数据处理中心。FAA 计划到 2028 年底在 435 个站点安装 E-IDS。

达菲表示:「好消息,美国:软盘要退场了,21 世纪的技术来了。」FAA 局长布赖恩·贝德福德(Bryan Bedford)表示,该系统将让管制员在整个国家空域系统内即时共享关键飞行警报、限制空域时刻表和飞行员报告。

E-IDS 的初始合同于 2020 年 8 月授予总部位于弗吉尼亚州雷斯顿的国防承包商 Leidos,当时正值特朗普第一任期。批评者指出,这是一个已有数年历史的采购项目,并非新举措,也没有解决系统中更广泛的问题。

美国政府问责局(GAO)2024 年 9 月的一份报告发现,90% 的关键空管基础设施已到或已过技术更新期限。在接受调查的 138 套系统中,近一半被认为不可持续或可能不可持续。

FAA 称,其还更换了 69% 的铜缆,在 143 座塔台安装了机场地面态势感知系统(Surface Awareness Initiative),将 26 座塔台转为电子飞行进程单,并安装了 226 台 IP 语音交换机。

管制设施内部的信息显示屏很少受到空域用户的注意,但天气、故障和空域限制数据正是通过它们送达管制员。用一块显示屏取代四套独立的老旧系统,会改变这些数据的整合方式,也会改变 PIREP 和 NOTAM 的流转,进而触及公务航空飞行部门和签派员做行程规划时依赖的各类产品。

时间表是现实的制约。先做五个站点,到 2028 年底再覆盖 435 个,因此在未来数年里,全国系统将新旧工具并行运行。一份 2020 年 8 月授出的合同直到现在才迎来首批安装,说明在这种规模下,哪怕只是现代化的一个环节也要花很长时间;而 GAO 2024 年关于 90% 关键基础设施已到或已过更新期限的发现,则表明这个项目之外还有多少工作没有着落。

接下来的节点是五个已公布站点的安装进展,以及其余设施向 2028 年目标推进的速度。