圣佩德罗镇议会反对关闭John Greif II Municipal Airport，BTIA利益相关方拒绝在Ambergris Caye新建机场的提议

伯利兹北安伯格里斯岛拟新建机场、圣佩德罗现有的 John Greif II Municipal Airport 可能关闭，这一方案遭到当地利益相关方和圣佩德罗镇议会的反对。伯利兹政府称，现有机场已接近运营容量上限，新机场有助于满足该岛不断增长的航空需求。讨论内容包括最早于 2030 年启用，并建设更长的跑道，以便容纳较大的区域客机、私人飞机和包机航班。官员表示，项目仍在讨论之中，目前并未决定关闭或搬迁现有机场。

11 月 2 日（周一），伯利兹旅游业协会（BTIA）圣佩德罗分会在 Sunbreeze Hotel 召开会议，与会的利益相关方对新建机场表示反对。BTIA 全国主席 Efren Perez 与本地分会负责人 Melanie Paz 主持会议，区域代表 Andre Perez 出席。与会者呼吁更多关注基础设施、交通拥堵、垃圾收集、废水管理、环境保护、住房、医疗服务和公共安全，认为投入新机场的资金本可用来解决这些优先事项。

Tropic Air 首席执行官 Maximillian "Max" Greif 表示，把航空公司的运营迁到安伯格里斯岛北部，会影响旅游业，也会波及围绕现有机场建立起来的商业。他说，政府曾鼓励本地航空公司考虑使用更大的飞机，包括 70 座的 ATR 72 双发飞机，以减少岛屿与大陆之间的航班班次，但在这条短航线上运营此类飞机在经济上不可行：「这种飞机不是为飞 15 分钟设计的。」Greif 还说，过去八年里，由于效率方面的投入，圣佩德罗机场的飞行架次已下降 17%。Andre Perez 表示，公众咨询十分必要，并对关闭现有机场持保留态度，他不同意有人说该项目已获批准。一些与会者称，他对中央政府这一方案的立场仍不明朗。

11 月 3 日（周二），圣佩德罗镇议会发表官方立场声明，称已投票反对关闭现有机场，并将向伯利兹政府及其他有关当局表达这一立场。议会表示，新机场只是安伯格里斯岛整体开发构想中的一环，在任何正式审议之前，必须先满足大量规划、技术和监管方面的要求。

中央政府周二同样发表声明，称该提议是为满足未来需求而采取的举措，伯利兹机场管理局（BAA）的目标是建设支撑圣佩德罗发展的航空基础设施，同时提升安全、效率、通达性和经济机会。声明称，任何过渡都将在周密规划、并与航空公司、监管部门、商界和居民协商之后进行。Briceño 说，圣佩德罗市政机场无法扩建，因此较大的飞机无法使用，本地航空公司也已参与讨论。他说，美洲开发银行（IDB）正在研究新机场该如何建、建在哪里，必须先完成研究并把结果告诉他，之后才会向航空公司、镇议会及其他利益相关方介绍方案。利益相关方表示，他们没有看到任何支撑数据或交通量研究。「这可能是我们不得不做的决定，但我们还没到那一步。」Briceño 对媒体说。

只有一条通往大陆的短航段的岛屿机场，其格局往往由这条航段的经济性决定。Greif 关于 ATR 72 的说法正说明了这一点：为较长航段设计的飞机，在 15 分钟的短途飞行上收不回成本，所以跑道更长本身并不会改变定期航班承运人能够盈利飞行的内容。更长的跑道最直接打开的是私人飞机和包机市场，这与目前以通勤运营方为核心的机场客群并不相同。

机场的位置带来的价值也不止于跑道。酒店、地面服务和其他商业都围绕现有机场的选址发展起来，把航空公司运营迁到岛北部，会让这些业务重新分布。因此，本地议会和旅游业利益相关方把这个问题看作镇上的经济问题，而不单是航空容量问题，咨询环节怎么排序，也和最终决定一样重要。

下一个节点是 IDB 的研究。Briceño 说，必须先完成并把结果告诉他，之后才会向航空公司、镇议会及其他利益相关方介绍任何方案。在研究结果和交通量研究送到这些各方手上之前，议会的正式立场和利益相关方的反对意见，很可能要拿他们尚未见到的数据来检验。