喷气燃料价格上涨，公务航空运营商重审每一次调机飞行的经济账

全球供应中断相互叠加，公务航空运营商正面临航空煤油成本大幅上涨，不得不更严格地审视包机价格、燃油附加费以及每一次调机飞行的经济性。中东冲突扰乱了经霍尔木兹海峡的供应，使欧洲约一半的航空煤油进口受阻，迫使买家转向美国、加拿大、尼日利亚和韩国寻求替代供应；分析师仍预测 2026 年第四季度欧洲将出现供应缺口。乌克兰对俄罗斯炼油厂的打击则另外导致成品燃油产量下降，国际能源署(IEA)在 2026 年 9 月指出，加工装置的损坏可能需要数月才能修复，俄罗斯同时也在限制燃油出口。

在美国，能源信息署(EIA)记录显示，2026 年 3 月至 5 月期间墨西哥湾沿岸航空煤油现货均价为每加仑 3.91 美元，约为年初水平的两倍。美国炼油商提高了航空煤油产量，而海外需求走强推动出口在 2026 年 4 月和 5 月创下纪录新高。国际航空运输协会(IATA) 2026 年 9 月的分析显示，航空煤油裂解价差——即原油与成品航空煤油之间的利润空间——徘徊在每桶 60 美元左右，几乎是 2022 年后平均水平的两倍，且波动性加大。Elevate Jet 创始人兼首席执行官 Greg Raiff 指出，冬季取暖油需求可能与航空业争夺本已受限的炼油产能。

航空煤油与柴油、取暖油同属中间馏分油家族，一个市场的中断可能波及其他市场。IATA 还指出，与中东冲突相关的空域限制正在拉长航线、增加单次任务的燃油消耗，并对机组执勤时限和飞机可用性产生连带影响。

对包机运营商、份额制项目和企业飞行部门而言，燃油价格上涨推高了每一个调机航段的成本——无论是接送客户、送飞机回场维修，还是为下一次任务做准备。一份表面上看商业前景不错的订单需求，一旦计入周边的空机航段，实际财务结果可能会逊色不少。

建议运营商将新接到的需求放在整个机队排班中评估，及时更新成本假设，并随条件变化重新审视飞机调配方案。FBO 的燃油价格还受当地供应安排、税费和协商折扣的影响，因此核实当地供应情况与价格，比沿用以往的假设更为重要。

此次事件属于公务航空业一个熟悉的类型：成本冲击源自原油与炼油市场，但冲击最重的却是利润本就微薄的飞行环节——在那里，空腿和调机航段会在不知不觉中吞掉一趟本来颇具吸引力的行程的利润。包机经纪人和份额制项目通常按客户可见的计费小时定价，但调机与维修返场航段才是裂解价差逼近每桶 60 美元、墨西哥湾现货价格翻倍真正发威的地方，因为这些航段只计燃油成本，却没有对应的收入。

该领域所受的影响还体现在空域航线上。中东空域限制迫使航线延长，推高了单次任务的燃油消耗，压缩了机组执勤时限的余地，原本在旧燃油价格下行得通的排班，可能因此落在执勤时限或飞机可用性的边界之外。

最值得追踪的信号，是预测中的 2026 年第四季度欧洲供应缺口是否会真正出现，以及冬季取暖油需求是否会进一步争抢 Raiff 所指出的那部分受限炼油产能。两者若同时发生，将进一步收紧航空煤油市场，促使运营商再次重新审视机队排班和调机假设。