AMAC Aerospace在巴塞尔欧洲机场设立AMAC Academy航空维修培训项目
行业影响通过在一家在运营的 MRO 机构内部建立符合 EASA 标准的培训能力，此举表明维修服务商正转向直接应对技术员供给缺口，而不再单纯依赖外部院校。
事件详述
AMAC Aerospace 已建立 AMAC Academy，这是一个新的飞机维修培训项目，设于 EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg，首批学员计划于 2027 年 1 月 入学。该学院设在 AMAC Aerospace Switzerland AG 的设施内，其建设符合 EASA Part-147 及瑞士联邦民航局(FOCA)标准。
课程为学生获取 EASA Part-66 基础执照做准备，提供 B1.1 类（涵盖机械系统与涡轮发动机）和 B2 类（专注航电）两条专项路径。培训以全日制英语授课，将课堂教学与 AMAC Aerospace 实际运营环境中的实操经验相结合，让学生得以接触飞机、部件、车间及经验丰富的航空专业人员。
毕业生将获得一份认可证书，用于支持其以更低实操经验要求申请 EASA 飞机维修执照(AML)。完成 EASA Part-147 项目的学生将有资格在 四年 后申请 EASA Part-66 执照，比标准的五年路径提前一年。AMAC Academy 培训总监 Ruedi Kurz 表示：「我们的培训项目旨在全面满足 EASA Part-147 的各项要求，使学生和从业者具备在当今航空业取得成功所需的知识、技能与实操经验。」
行业影响与后续观察
在一家在运营的 MRO 机构内部设立自有的 Part-147 培训学校，契合维修服务商更广泛的做法：掌控自身的技术员供给，而不是与外部院校的毕业生争抢人才。将课堂教学直接置于真实飞机、部件与车间旁边，让学生获得独立院校难以轻易复制的实践机会，而缩短的 Part-66 执照路径也为该项目在与其他从业路径的竞争中提供了具体的招募卖点。
Part-147 培训体系对更广泛的维修板块具有重要意义，因为持证技术员的供给一直是制约欧洲各地 MRO 保障能力的持续因素，而一家自行培养员工的机构可减少对外部劳动力市场的依赖。这一模式能否在首批学员之外规模化推广，取决于有多少学生报名参加 2027 年 1 月 的开班，以及有多少人能将认可证书转化为实际的 EASA AML。
下一个值得关注的信号是首批学员的规模与构成，以及待首批学员进入执照申请阶段后，AMAC Aerospace 是否会扩展 B1.1 与 B2 路径或增设其他类别。
