梅萨市在法律审查后提出Falcon Field机场统一按每1000磅4.14美元收取起降费
行业影响对所有机型一视同仁的按重量收费，显示了机场主办方如何在增加收入的同时，回应联邦航空局对限制特定类型运行的规定所提出的异议。
事件详述
亚利桑那州梅萨市针对猎鹰机场（Falcon Field Airport）提出了修订后的着陆费收费表，起因是联邦诉讼和联邦航空局的审视所促成的一次法律审查。按照提案，包括固定翼飞机、旋翼机、无人机和 eVTOL 在内的所有航空器，都将按最大着陆重量每 1,000 磅缴纳 4.14 美元。一架 2,500 磅的航空器，每次着陆需缴 10.35 美元。
新收费表取代了此前批准的收费标准：重量不超过 6,000 磅的本场固定翼飞机每次着陆 20.35 美元，同类过站飞机为 24.35 美元。原方案还规定本场飞机每月可免费着陆 10 次，修订后的提案中似乎已不见这项额度。AVweb 已联系梅萨市，询问该额度是否已被取消，以及连续起落（touch-and-go）将如何计费，截至周一下午尚未收到回复。修订后的收费表还提议，对重量不足 1,000 磅的航空器以及紧急着陆予以豁免。
根据该市 10 月 9 日的财务报告，猎鹰机场 2026-27 财年的机场净运营成本约为 260 万美元。修订后的着陆费预计每年可带来约 250 万美元收入。梅萨市表示，需要这笔额外收入来应对不断上涨的运营成本和被推迟的维护，因为 2006 年出售机场土地所得的 460 万美元已近耗尽。
修订案出台前，CAE Aviation Academy 和 Thrust Flight 两所飞行学校已就最初的收费提起联邦诉讼。联邦法官驳回了两校提出的初步禁令申请，但诉讼本身仍在进行。另外，联邦航空局曾要求推迟实施，以便审查对该方案的投诉。联邦航空局在 4 月 13 日致梅萨市官员的信中称：「任何通过着陆费来限制运行或特定类型运行的做法，都是不被允许的。」梅萨市随后聘请了航空法律事务所 Anderson & Kreiger LLP，对收费结构进行审查。
修订后的提案目前进入 60 天的公示期，梅萨市还计划先与机场用户进一步磋商，再提交市议会，定于 12 月 8 日审议。如获通过，该市打算推进着陆费的实施和征收。
行业影响与后续观察
把按本场与过站身份区分的单次着陆收费，改成单一的按重量费率，正是机场主办方在收费设计受到挑战时会做的调整。对所有机型适用统一公式，更容易回应联邦航空局的立场，即着陆费不能用来限制特定类型的运行，同时也让无人机和 eVTOL 与传统航空器适用同一张收费表。
对飞行学校和其他高频用户来说，这类收费的经济账取决于航空器多久着陆一次、有多重。完成大量短时起降的训练运行，受单次着陆收费的冲击最大。因此对这些用户而言，连续起落如何计费、每月免费着陆额度是否保留，比公布的费率本身更重要。
目前能确定的下一步是 60 天公示期和 12 月 8 日的市议会审议。联邦诉讼和联邦航空局对该方案的审查仍未了结，收费表的最终形态以及是否实施，仍未确定。
