Embraer E195-E2 成为 Airbus A220 在100至150座窄体机市场的有力竞争对手
行业影响100 至 150 座窄体机市场不再是单一机型的天下，运营方如今要在两款现代齿轮传动涡扇机型之间权衡：一边是购置与维护成本，另一边是航程与载客量。
事件详述
Airbus 在 2018 年 7 月取得 Bombardier CSeries 项目的多数股权，并将该机型更名为 A220。目前在商业运营方手中服役的 A220 已超过 500 架，运营方包括 Delta Air Lines、JetBlue Airways、airBaltic、Air France 和 Breeze Airways，累计生产超过 550 架。Delta 是最大运营方。
A220 是单通道、五座并排布局的机型，面向 100 至 150 座市场。A220-100 的航程为 3,600 海里，加长型 A220-300 为 3,400 海里；两者巡航速度均为 483 节，实用升限 41,000 英尺。动力来自两台 Pratt & Whitney PW15000G 齿轮传动涡扇发动机，单台推力最高 24,400 磅，驾驶舱采用 Rockwell Collins Pro Line Fusion 航电系统。按型号不同，客舱最大载客量为 135 人或 160 人。
Embraer 在 2013 年 6 月启动 E-Jet E2 项目，作为 E-Jet 系列的升级版，对标 A320neo、737 MAX 和 Bombardier CSeries。E190-E2 于 2018 年 4 月随 Widerøe 投入运营，体量更大的 E195-E2 于 2019 年 9 月随 Azul Linhas Aéreas 投入运营。两个型号合计已交付 210 多架 E2 飞机，而较短的 E175-E2 因需求疲弱已被 Embraer 停产。
E195-E2 在典型布局下约有 120 个座位，高密度布局下最多 150 座。航程 3,000 海里，巡航速度 450 节，最大起飞重量 137,800 磅。动力为两台 Pratt & Whitney PW1900G 发动机，单台推力约 23,000 磅，配备 Honeywell Primus Epic 2 航电系统和闭环电传飞控。Porter Airlines 是最大运营方，拥有 50 多架，Air Peace、Mexicana de Aviación 和 Helvetic Airways 也在运营。Porter Airlines、Azul 和 KLM Cityhopper 正利用该机型开辟或扩大高端支线服务。
行业影响与后续观察
这组对比显示，同一座位区间有两种不同的解法。A220 的航程更远、最大载客量更高，装机基数更大，主流航司客户阵容也更扎实。E195-E2 让出一部分航程和载客量，换来更低的购置与维护成本，以及更轻的机体，更利于控制单趟成本。对规模较小的支线运营方来说，这笔取舍往往在营销发力之前就已经定了胜负。
E2 系列自身的表现也说明了需求落在哪里。E190-E2 与 E195-E2 的交付量已超过 210 架，E175-E2 却因需求疲弱被叫停，这表明该细分市场的买家正向 E2 中体量较大的型号集中。Porter 的 50 多架机队则最清楚地表明，一家愿意以launch规模下单的客户，足以撑起一个机型。
在欧洲和加拿大等市场，随着运营方扩大高端支线网络，A220 可能被视为 E195-E2 之后的进阶选择。对任何运营方而言，实际的检验办法是把航线距离、座位数和单趟成本同时放到两款飞机上比对，而不是只看其中一份规格表。
