Pappas与Kelly提出Consumer Fuel Prices Relief Act，拟暂停联邦汽油、柴油及航空燃油税至2027年9月

众议员 Chris Pappas 与参议员 Mark Kelly（民主党-亚利桑那州）提出《消费者燃油价格减免法案》，该法案拟暂停联邦汽油税、柴油税及航空燃油税，暂停期至 2027 年 9 月底。法案要求将全部税费节省立即转嫁给消费者，并纳入条款以保障道路、桥梁及漏油修复现有资金来源不受影响。法案还规定，若企业未能将节省的费用转嫁给个人消费者，将追究其责任。

该法案是两位议员今年 3 月提出的《2026 年汽油价格减免法案》的扩展版，原法案仅拟暂停联邦汽油税至 2026 年 10 月 1 日。Pappas 议员表示：「新罕布什尔州民众仍在应对高企的生活成本，他们最不需要的就是在加油站或商店里支付更高的价格」，并援引过去 7 个月燃油价格持续上涨的情况。他补充说，「将暂停范围扩大到柴油税和航空燃油税，将在加油站、民众采购日常必需品，乃至假期探亲之际，为家庭带来实惠」。Kelly 参议员表示燃油价格正在飙升，暂停联邦燃油税将把钱重新装回民众口袋，并称：「家庭需要帮助，我关注的就是降低他们的成本」。

Pappas 此前曾在 2022 年联署一项汽油税暂停法案，并于今年 1 月提出过一揽子更广泛的能源成本立法。

此类燃油税暂停法案通常最初是针对汽油和柴油价格的消费者减负措施，航空燃油税被纳入其中，是同一逻辑的延伸，而不是一项独立的航空政策目标。将航空燃油税纳入暂停范围，意味着减负效果会覆盖通用航空和商业运营方，而不仅是普通驾车者，从而将法案的适用范围扩大到最初设想之外。

联邦燃油税收入与航空基础设施资金之间如何互动，是任何此类暂停都会引出的结构性问题，因为联邦燃油税通常流入专项信托基金。法案本身纳入了保护道路、桥梁及漏油修复资金的条款，说明议员们已意识到这一张力，但针对航空的资金机制并未以同等方式被提及。

后续走向取决于该法案能否在 2027 年 9 月这一预定暂停期限之前通过委员会审议及两院表决，也取决于要求全额转嫁节省费用的企业问责条款届时将如何具体执行。