美国联邦航空局因设备故障叫停DCA航班，取消数量持续攀升

美国联邦航空局(FAA) 于周二晚间对里根华盛顿国家机场(DCA) 发布地面停飞令，原因是跑道灯光设备故障迫使 1/19 号跑道关闭。机场于晚上 7:43 在社交媒体上发布了停飞通知，在故障排除期间，所有航班在两个多小时内无法降落 DCA。

PSA 航空公司周二在 DCA 取消了 32 个航班，美国航空取消了 14 个。据 FlightAware 数据，29% 的离港航班和 26% 的进港航班受到延误影响。截至周三，DCA 已有 23 个航班取消，其中美国航空占 14 个。

乘客反映地面停飞期间受到严重影响。一名旅客表示其航班被备降至华盛顿杜勒斯机场(IAD)，随后在空中被重新导向飞回 DCA，最终在地面停飞令解除后降落。另一名旅客表示在芝加哥奥黑尔国际机场的停机坪上等待放行飞往 DCA 的许可，等待时间超过 40 分钟。灯光问题解决后，1/19 号跑道随即重新开放，但机场提醒仍会出现余波性延误。

DCA 的这次中断，紧接在周一另一起波及东北部五大枢纽机场的设备故障之后。由于此前故障造成的积压持续存在，周二美国境内及进出美国的航班共记录了 4,756 次延误。交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy) 表示，这些事件凸显了加大资金投入以升级老化基础设施的必要性。FAA 局长布莱恩·贝德福德(Bryan Bedford) 表示，该机构正在用光纤电缆替换铜线，并已申请预算，以新的联邦企业网络系统全面改造现有的这套 50 年历史的数据架构。

两天内东北部枢纽机场接连发生设备故障，说明一件地面设备——此次是某机场的跑道灯光——如何在一天之内演变成波及全国系统的数千次延误。像 DCA 这样高密度机场的航班安排本就余量极小，因此一条跑道对上的两小时地面停飞令，会引发数百英里外的备降、停机坪等待，以及持续时间比原始故障本身还多整整一天的取消。

这正是当今空中交通网络的真实运行方式：受限机场的容量依赖于航空公司无法掌控的老化实体基础设施，一旦在高峰时段发生故障，航空公司也无法绕行。承运人所能规划的应对能力，与地面基础设施实际能可靠提供的水平之间存在落差，这正是此次事件所反映出的反复出现的风险敞口。

后续走向取决于贝德福德所说的那项资金申请——用光纤电缆替换铜线、全面改造这套 50 年历史的数据架构——能否真正进入预算审批流程，以及推进速度如何。在联邦企业网络系统获得资金并部署完成之前，其他大型枢纽机场发生类似单点设备故障的可能性依然存在。