美国寻求没收在阿拉斯加扣押的中国注册Gulfstream G550公务机，该机曾在伊朗停留六天

美国司法部已请求加利福尼亚州的联邦法官允许政府没收一架在中国注册的湾流 G550，联邦探员于 2026 年 5 月在阿拉斯加扣押了这架飞机。检方称，这架美国制造的公务机未经所需的美国授权，从北京飞往德黑兰，并在伊朗停留了六天。

10 月 28 日提交的民事没收诉状载明，这架飞机是一架 2012 年出厂的湾流 G550，注册号 B-8259，登记在 Deer Jet (Beijing) Co., Ltd. 名下。根据该文件，这架飞机于 2024 年 12 月 13 日飞往德黑兰，12 月 19 日才返回北京。

当时，美国财政部的一项一般许可允许特定的外国注册民用飞机在伊朗停留最多 72 小时，前提是同时满足该许可的其他条件。检方称，财政部海外资产控制办公室从未批准 B-8259 更长时间的停留。检方还指称，这次飞行本身就需要美国批准：由于这架湾流是在美国制造的，从中国飞往伊朗在美国出口管制法下属于再出口，而商务部工业与安全局从未为这次行程签发许可。

2026 年 5 月 24 日，这架飞机降落在安克雷奇时，联邦探员依据令状将其扣押，此时距它从德黑兰返回已过去一年多。检方提起本案时，这架飞机已被关押在弗吉尼亚州的联邦调查局。司法部请求法院在法官裁定该机归属之前，给予所有对该机主张权利的人对没收提出异议的机会。如果法院批准没收，美国政府可以出售这架湾流，或将其留作公务使用。诉状没有说明政府打算如何处置这架飞机。

这起案件显示，美国出口和制裁法律对美国制造的飞机可以延伸多远。在其他国家注册并不能使一架公务机脱离这一管辖范围：诉状的理论是，美国制造的机体在两个非美国地点之间飞行，仍然构成再出口；而一项涵盖 72 小时的一般许可，也不能被延长到六天。因此，对于在受制裁敏感地区处理美国原产飞机的运营方、租赁方和经纪方来说，合规问题与机体的产地以及任何许可的具体条款挂钩，而不只取决于谁拥有飞机或飞机在哪里注册。

时间点和指控本身一样重要。飞行结束于 2024 年 12 月，扣押发生在 2026 年 5 月，也就是飞机进入美国领土、降落安克雷奇之时。对外国注册公务机的执法不必在行程发生时进行；它可以等到美国当局拥有管辖权的第一个停靠点，这使得在美国领土上的加油和技术经停，成为有争议经历的飞机面临风险的节点。

下一个节点是程序性的：法院在裁定是否没收之前，将听取所有就 B-8259 提出权利主张的人的意见。Deer Jet (Beijing) Co., Ltd. 或任何其他当事方是否对该诉状提出异议，将决定本案是进入实体辩论，还是无人异议而结案。