分析:Airbus A350较低的客舱高度与湿度或可减轻长途飞行疲劳,但尚无与Boeing 777的直接对比研究

乘坐空客 A350 执飞长途航班的乘客，抵达时或许比搭乘较早的波音 777 更不容易疲惫，但这一说法需要加上限定条件。目前还没有大型对照研究直接比较乘客在同等 A350 与 777 航班后的疲劳程度，而机上布局、航空公司运营做法、座椅密度、睡眠机会和个人健康状况，都会影响旅客的感受。

空客为 A350 设定的客舱高度是 6,000 英尺（1,828 米），这在一定程度上得益于其碳纤维增强塑料机身。较早的 777 型号在最大运行高度上一般遵循常规的 8,000 英尺（2,438 米）上限；这是监管上限，并不保证每个航班都恰好处于这一水平。2007 年《新英格兰医学杂志》的一项研究让 502 名志愿者进入低压舱，模拟 650 至 8,000 英尺的客舱高度，在最高高度下平均血氧饱和度最多下降 4.4 个百分点。

巡航阶段的客舱空气非常干燥，许多长途航班的相对湿度通常在 10% 至 20% 之间。低湿度一般不会让健康乘客出现具有临床意义的脱水，但会让眼睛、鼻腔、喉咙和皮肤变干。空客表示，A350 把碳纤维结构与改进后的巡航湿度结合起来，个别情况下曾报告巡航湿度约为 15%，但这会随乘客人数、通风和运行条件而变化。

在噪音方面，空客称 A350 是同级别中最安静的飞机，比竞争机型最多低九分贝。独立测量发现，所抽样的各款宽体机之间差异相对较小，大约在三分贝以内，而噪音水平最低的是空客 A380，不是 A350。

座椅宽度取决于航空公司的布局：777 经济舱可以是每排九座或十座，A350 则通常是每排十座。新加坡航空 777-300ER 的经济舱布局，座椅可能比其 A350-900 更宽。

座椅设计、私密性、寝具、服务和平躺能力，对休息的影响可能超过气压或噪音上的细微差别。航空公司在客舱灯光、用餐时间和服务打扰方面的做法同样重要，而这些特性都不能消除时差反应。

客舱高度、湿度和噪音，正越来越多地被用来区分不同的宽体机，因为复合材料机身给设计师留出了铝制结构所没有的空间。这让生理舒适度成为一个卖点，但基于工程规格的说法，并不等于实际测得的乘客感受，这两者之间的落差，正是这项比较至今悬而未决的地方。

乘客是否感到休息充分，实际取决于航空公司的因素：座椅布局、寝具、灯光和服务时间，影响可能超过气压或噪音上的细微差别。同样一架 A350 或 777，由不同的运营方执飞，带来的体验可能大不相同。

随着波音推出 777X，A350 相对较早 777 的优势可能会缩小，这款飞机在设计上强调更安静的客舱、更好的湿度和更洁净的空气。波音 6,000 英尺的客舱高度数据，目前仅适用于其 BBJ 777X 公务机方案在最大巡航高度时的情形，不能当作未来每一种商用 777X 配置的确定规格。