Cessna Citation Latitude 迎来第500架下线,航程、客舱与成本数据一览
行业影响500 架的产量中有 261 架为分时共享、224 架为整机持有，说明这款中型机的需求靠机队项目支撑，如今决定其价值的是利用率和每小时成本，而不是交付数量。
事件详述
Textron Aviation 宣布，其位于堪萨斯州威奇托的工厂已下线第 500 架 Cessna Citation Latitude，公司称这是全球销量最高的中型公务机，此次为生产里程碑。GAMA 统计的 2025 年 Latitude 交付量为 47 架，Textron 在 2026 年第三季度交付 11 架 Latitude，与上年同期持平。
Textron 给出的客舱尺寸为高 72 英寸(1.83 米)、宽 77 英寸(1.96 米)、长 21 英尺 9 英寸(6.63 米)，地板平整，最多可坐九名乘客。Duncan Aviation 列出的客舱空间为 587 立方英尺，行李空间为 127 立方英尺，Textron 称其中 100 立方英尺位于外置行李舱。最大巡航速度为 446 ktas，满油载荷为 1,000 磅。动力来自两台 Pratt & Whitney Canada PW306D1 发动机，驾驶舱配备 Garmin G5000 和自动油门。
Textron 给出的四名乘客航程为 2,700 海里(5,000 公里)，按高速巡航计算。Duncan Aviation 的规划数据是：满座时 NBAA IFR 航程 2,455 海里，无乘客转场航程 2,870 海里。Textron 列出的最大起飞重量下起飞场长为 3,580 英尺(1,091 米)，着陆距离为 2,480 英尺(756 米)。
AvBuyer 发布的 JETNET 数据显示，Latitude 共 492 架，其中 476 架在运营：261 架为分时共享，224 架为整机持有。NetJets Europe 于 2016 年接收首架 Latitude，是欧洲最大的运营方。据 Avi-Go 数据，2025 年 1-8 月 Latitude 以 17,461 架次(4.46%)位列欧洲机型第四，并在 2026 年 6 月以 61 架飞机、66.72% 的利用率成为欧洲利用率最高的机型。2025 年全球范围内，它以 52.2% 的活跃率位居利用率榜首。
运营成本与残值
Duncan Aviation 估算每小时总可变成本为 4,681 美元，Citation XLS+ 为 3,815 美元，Praetor 500 为 4,769 美元，Challenger 350 为 5,421 美元。平均油耗为每小时 303 加仑。
Duncan 对 2015 年起制造的 Latitude 给出的参考价值区间为 1,276.1 万至 2,199.5 万美元。2026 年 6 月，The Jet Agent 统计在售 7 架，占机队的 1.5%，此前六个月售出 10 架，成交价为 1,250 万至 1,605 万美元。
2026 年 10 月，FAA 认证了 Gogo Galileo HDX 用于 Latitude，2028 年起交付的全新出厂飞机将免费加装。
行业影响与后续观察
在 476 架运营飞机中，261 架属于分时共享，因此 Latitude 的市场表现既由个人机主决定，也同样取决于机队项目。分时共享运营方的飞机利用率很高，这与该机型同时位居 2026 年 6 月欧洲榜单和 2025 年全球活跃率榜首相吻合。在中型机级别，一款机型的地位往往取决于在役机队飞得有多勤，而不只是有多少架出厂。
成本对比也显示了这款飞机的定位。按 Duncan 的数据，每小时 4,681 美元，飞起来比 XLS+ 贵，比 Praetor 500 和 Challenger 350 便宜，满客舱规划航程为 2,455 海里。残值方面情况类似：2026 年 6 月仅有 1.5% 的机队挂牌出售，而近期成交有 10 架，供给偏紧。
生产节奏是需要盯住的数字。第三季度交付 11 架，与上年持平，说明产出保持稳定而非加速，而 2028 年起在全新出厂飞机上加装 Gogo Galileo HDX，则为这批交付给出了一个明确的时间节点。
