Pilatus PC-24获准在草地、湿土、沙地、砾石及积雪未铺装跑道起降,有别于多数公务机

据 Pilatus 称，PC-24 已获认证，可在草地、湿土、干沙、砾石和积雪的未铺装跑道上起降。多数公务机针对铺装跑道优化，涡扇发动机比螺旋桨发动机更容易因碎石杂物造成外物损伤。Dassault Falcon 20 和 Falcon 50 要加装专门的服务通告套件后才能在泥土和砾石跑道上降落，它们最初并不是为此设计的。PC-24 则不同，从一开始就是按复杂场地使用来开发的，这种思路承袭自 PC-12 涡桨机型。

Pilatus 于 2018 年首先获得干沙和砾石认证，随后在 2019 年进行了认证后的试验。2020 年 2 月 7 日，公司在新闻稿中宣布获得完整的复杂场地批准，新增草地、湿土和积雪的未铺装跑道。欧洲监管机构批准了扩展后的能力，美国方面的批准随后跟进，EASA 还要求在不同道面上进行试验。草地跑道的试验场地包括英格兰的 Goodwood 和 Duxford、捷克的 Kunovice 以及法国的 Poitiers。

该机采用长行程后拖臂式起落架，主轮胎压力为 73-76.5 psi（5-5.24 bar），在最大 18,700 磅（8,500 公斤）的起飞重量下避免陷入松软道面。两台 Williams FJ44-4A 涡扇发动机各产生约 3,400 磅推力（15 kN），安装在后机身上部，机翼襟翼可为发动机挡住杂物。大型双缝襟翼系统支撑短场性能。Pilatus 给出的起飞距离为 3,090 英尺（942 米），着陆距离为 2,410 英尺（734 米），均按越过 50 英尺（15 米）障碍物计算。

在 2020 年的发布中，Pilatus 董事长 Oscar Schwenk 表示，澳大利亚皇家飞行医生服务（Royal Flying Doctor Service）以及北美和非洲的运营方已经在经常使用复杂场地跑道。据 Pilatus 2026 年 3 月 30 日的新闻稿，印度尼西亚国防部签约购买十二架 PC-24，用于飞行员训练、航空运输和联络任务，并称该机的短跑道和未铺装跑道能力是决定性的选型标准。PC-24 获准单驾驶员运行，并配有标准货舱门。

这一级别的喷气机要进入未铺装跑道，就算能进，通常也是靠改装套件，装在原本按铺装道面设计的机体上。一款从设计之初就获得砾石、沙地、草地、湿土和积雪认证的喷气机，处境不同：这项能力写进了机型批准，而不是后装的改装，监管机构也已在多种道面上做过验证。

印度尼西亚国防部订购十二架飞机，说明这项认证在哪里有商业分量。需要飞往短跑道和未铺装机场的政府和医疗服务用户，可以把这项能力写进选型流程，印度尼西亚就是这样做的，涉及训练、运输和联络任务。发动机装在后机身上部、再加上襟翼的遮挡，是这项设计特征让涡扇机型的这一主张站得住脚。

接下来要看的是这项能力在服役中怎么用：印度尼西亚的这批飞机是公开的检验，因为国防部把未铺装跑道性能列为十二架尚未投入使用的飞机的决定性标准。