佛罗里达坠毁的Learjet 60(N722BD)今年5月曾在纽瓦克附近遭遇强颠簸、难以保持高度,空管录音显示

注册号为 N722BD 的 Learjet 60 周日在佛罗里达坠毁，机上九人全部遇难，包括七名乘客和两名飞行员。该机从奥斯汀伯格斯特龙国际机场(AUS)起飞，目的地为巴哈马的北伊柳塞拉机场(ELH)。

飞越佛罗里达南部、巡航高度 35,000 英尺时，机组报告遇到轻度明冰和颠簸，高度偏差约 600 至 700 英尺，并再次把颠簸描述为中度。遭遇降水后，机组申请爬升至 37,000 英尺。空管批准了这一申请，但不到 30 秒后，飞行员就报告飞机失控下降并宣布紧急状态。

美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查已发现空中解体的证据，包括在距坠毁地点 1.3 英里(2.1 公里)至 3.8 英里(6.1 公里)之间找到的飞机左侧升降舵碎片。调查人员正在检查天气、飞机系统、维修记录和飞行通信。初步报告预计在约 30 天内发布。

The US Sun 获得、Daily Express 报道的空管录音，涉及同一架飞机 5 月在纽瓦克自由国际机场(EWR)附近发生的一起较早事件。当时管制员注意到这架飞机意外爬升，便向机组询问。一名女飞行员说他们遇到中度颠簸，无法保持指定高度。管制员对这一说法提出质疑，称如果飞机无法保持高度，那就不是中度颠簸，并指示机组下降至 4,000 英尺。附近另有一架公务机在相近高度飞行，存在潜在的间隔问题。一名男飞行员again把当时的情况说成中度颠簸。

按照美国联邦航空局(FAA)的分类，中度颠簸会改变飞机的高度、姿态和空速，但飞行员仍能保持有效操控。严重颠簸则造成更大、更突然的变化，可能让飞机一度偏离原有位置。

5 月那次管制员的质疑，关键就在这一区别：机组报告无法保持指定高度，描述的是按定义高于中度的情形。

飞行员报告的颠簸强度是管制员调配间隔所依据的信息之一，措辞很重要。机组报告中度颠簸，飞机却无法保持高度，管制员就会陷入纽瓦克附近那样的处境：必须考虑相近高度上的邻近飞机。FAA 自己的定义给管制员和机组提供了共同的衡量尺度，而 5 月的通话说明双方在实时使用这把尺子时理解并不一致。

5 月和 11 月的两起事件之间没有确立因果关系，不应把它们当作同一个故事来读。NTSB 仍在梳理天气、飞机系统、维修记录和飞行通信，空中解体的证据指向结构方面的问题，仅凭颠簸报告回答不了。

下一个确定的时间节点是 NTSB 的初步报告，预计在约 30 天内发布。报告将显示调查人员在已检查的各个方面缩小了哪些范围，而最终调查报告可能要长得多的时间才能完成。