United 一架波音757在旧金山复飞后因燃油告急宣布Mayday,14分钟后安全降落
行业影响围绕 Mayday 呼叫的措辞争议表明，是否宣布燃油紧急情况取决于飞行员的判断，因此机组、管制员和航空公司对同一事件的描述可以各不相同。
事件详述
联合航空（United Airlines）UA1023 航班是一架注册号为 N19117 的波音 757-200，于 10 月 30 日（周五）上午从波士顿洛根国际机场（BOS）飞往旧金山。该机在 28R 跑道最后进近时执行了复飞。ADS-B 数据显示，飞机于当地时间上午 11:11 过后不久，在约 75 英尺高度开始爬升。
空中交通管制此前已许可该机在 28R 跑道着陆，并提醒机组注意前方一架刚落地的波音 787 造成的尾流，以及 5 节的轻微顺风。复飞后，机组发出「Mayday, Mayday, Mayday, fuel emergency」，爬升至 5,000 英尺，并报告剩余燃油 5,200 磅。
该机再次获准在 28R 跑道着陆，于上午 11:24 接地，距复飞约 14 分钟。机上共有 97 人，包括 91 名乘客和 6 名机组人员，未报告人员受伤。
联合航空对 Simple Flying 表示：「机组没有宣布紧急情况。」不过，无线电中仍可听到机组使用「Mayday」一词，但飞机并未更改应答机的编码。
行业影响与后续观察
燃油紧急情况处在航空程序的灰色地带。飞行员可以先宣布「最低燃油」，告知空管无法再接受延误；若情况变得更紧迫，再以「Mayday」呼叫宣布紧急情况，管制员便可优先安排着陆。燃油紧急情况并不一定意味着飞机即将耗尽燃油，而是说明剩余燃油需要立即关注，无法再接受进一步延误。
这也解释了为什么航空公司的声明与无线电录音会指向不同方向。更改应答机编码是紧急情况下的标准程序，但若机组已通过无线电通报了情况，就不一定必须这样做；而在 5,200 磅（接近波音 757-200 最低门槛的数值）时是否宣布紧急情况，由飞行员自行裁量。这一呼叫本身是一种安全工具，是否使用由驾驶舱内的机组决定。
此事还发生在联合航空另一起燃油相关紧急事件的五天之后。10 月 25 日（周日），联合航空 1854 航班从大开曼岛（GCM）飞往休斯敦（IAH），因右主起落架无法放下而宣布紧急情况，飞行员事后称剩余燃油仅够飞 10 至 12 分钟。两起事件起因不同，但都以安全落地告终，也都没有报告人员受伤。
