印度Saras Mk2 19座民用飞机首飞再推迟至2028年初

据项目官员介绍，由 CSIR-国家航空航天实验室（NAL）研制的 19 座国产民用运输机 Saras Mk2，现预计将于 2028 年初首飞。该机首飞最初计划在 2025 年，后来推迟到 2027 年。

首架原型机仍将在 2027 年底前举行下线仪式，但系统集成、地面试验和监管审批会把首飞推到次年。一位高级官员表示，鉴于新设计及其现代数字化系统，此前的时间节点过于乐观。

Saras Mk2 的前身是 14 座的 Saras（PT1），那是印度首架自主设计的民用飞机，2004 年首飞，2009 年发生致命事故后停飞。Mk2 是全新设计，机身更长，可载 19 名乘客或等效货物，配有增压客舱和玻璃化座舱。它将采用两台 Pratt & Whitney Canada PT6A-67A 涡桨发动机和 Garmin G3000 航电套件。

预期用途包括政府 UDAN 计划下的支线客运、空中救护、公务运输、海岸监视和轻型货运。

NAL 班加罗尔基地正在运行一套 Iron Bird 全尺寸地面试验台，模拟飞行操纵、液压和电气架构，多个子系统已在上面完成测试。目前唯一确认的客户是印度空军，其已发出意向书，拟购 15 架用于运输和训练。尚无民航运营方或邦政府下达正式订单。该机必须按 CAR-23 取得 DGCA 型号合格审定，NAL 还希望最终获得 EASA 和 FAA 的认可，以支持出口。

接连两次调整时间表，先从 2025 年推到 2027 年，再推到 2028 年初，这在围绕新数字系统打造的全新机体项目中很典型。这类项目的瓶颈很少出在首架原型机本身，而在于航电、飞控和电气架构的集成，之后还要经过适航审定，而审定进度不会因为公布日期就缩短。

需求情况与时间表同样重要。印度空军一份购买 15 架的意向书，并不等于有了确定的订单，在没有民航运营方或邦政府作出承诺的情况下，UDAN 计划下的支线运输前景靠的是意向，而非合同。小型涡桨项目一般需要启动客户来支撑量产工装投入，所以缺少民用订单，是决定该项目能做到多大规模的变量。

下一批可以核实的节点，是 2027 年底前的原型机下线仪式，以及 DGCA 按 CAR-23 开展审定的进展。如果空军意向书转为合同，或者出现首个民用订单，将是商业前景趋于明朗的最明确信号。