VistaJet创始人Flohr寻求百亿美元IPO，飞行小时数销售季增28%
行业影响这一增长凸显出，订阅制公务机模式要支撑其规模与资本市场野心，依赖的利用率远高于业主自飞的飞机。
事件详述
Thomas Flohr 是创立并执掌 VistaJet 的瑞士亿万富翁，他说自己的公务航空集团在最近一个季度售出飞行小时数增长了 28%，并正考虑上市，上市后他的控股公司 Vista Global Holdings 估值可能达到 100 亿美元。Flohr 对 Semafor 表示，22 年来他把 VistaJet 打造成一家年营收达 29 亿美元的企业，并形容市场高端「需求出现爆发式增长」，长途航线尤为突出，来自亚洲与非洲的增长推动销售额创下纪录。他说科技行业是最强劲的需求来源之一，相关企业高管需要在多个大洲之间快速完成点对点出行。
在中东地区，Flohr 说第二季度以飞行小时计算的销售额同比增长超过 68%，尽管此前美国与以色列对伊朗实施打击，海湾地区空域一度关闭。他说该地区第二季度签约的飞行小时总数同比增长约 50%，并将这一反弹与新冠疫情后私人出行激增相提并论。
VistaJet 采用订阅制，每小时收费在 11000 美元到 25000 美元之间。其机队接近 200 架飞机，年均飞行小时数为 1000 小时，相比之下，一架典型的公司自有公务机年飞行小时约为 250 小时。Flohr 手握一份订单，未来十年内最多可交付 160 架新 Bombardier 飞机。关于潜在 IPO，他说 Vista Global Holdings 正在探索多种资本市场方案，包括可能在米兰、苏黎世等欧洲交易所挂牌；彭博此前报道，此次 IPO 有望为这家背后有 RRJ Capital 与 Rhone Group 支持的集团筹得超过 10 亿美元。Flohr 没有给出具体时间表，称执行与筹备工作将决定上市时机。
Flohr 同时也是世界耐力锦标赛的赛车手，他说耐力赛的理念——稳定的表现、审慎的分析与长远的思考——是他经营公司的根本方法。被问及美国总统发表的、劝阻购买 Bombardier 飞机的言论时，他说自己 22 年来一直远离政治，并打算继续如此，还补充说 Vista 采取多机型组合策略，相关合同仍然有效。
行业影响与后续观察
这一增长态势印证了一个更大的趋势：订阅制与会员卡模式的公务航空运营商纷纷指出，市场高端需求强劲，长途、跨多个大洲的出行能带来更高的小时费率。中东地区在空域关闭后出现的反弹这类区域性波动，显示出利用率数据在需求整体向上的同时，仍可能因地缘政治冲击而大幅起伏。
VistaJet 的模式依赖于把固定与半固定的飞机成本分摊到远多于典型业主自飞飞机的飞行小时数上，这正是其机队每架飞机报告 1000 小时、而业主自飞飞机约 250 小时之间的差距，对任何 IPO 估值的经济逻辑都至关重要。100 亿美元的估值目标，一旦上市进程从探索阶段推进到正式申报，就需要用实际营收倍数加以检验。
接下来的走向，取决于 Flohr 最终选择哪家交易所（如果确实选择的话），也取决于 Vista Global Holdings 是否会把他所说的、仍在探索中的资本市场方案落实为正式流程。Bombardier 订单的规模——未来十年最多 160 架——以及围绕该制造商的政治言论如何演变，鉴于 Flohr 所说的多机型组合策略，也都值得持续关注。
