Heart Aerospace首席执行官Anders Forslund：400瓦时/千克电池能量密度门槛正使电动区域航空成为现实

Heart Aerospace 联合创始人兼首席执行官 Anders Forslund 表示，电池能量密度的进步——具体是达到每公斤 400 瓦时——从根本上改变了电动飞行的可行性，也为短途航空减碳打开了一条路径。他是在由 Dylan Garrett 主持的 Hardware to Save a Planet 播客节目上作出上述表态的。

Forslund 介绍了 Heart Aerospace 如何借鉴电动汽车行业的创新来降低成本，并解释了公司 ES-30 混合电动支线飞机背后的单位经济效益。他还谈到可持续航空燃料在电气化之外发挥的互补作用，并说明混合电动系统可能如何重塑飞机架构、制造方式与软件系统。

Forslund 于 2018 年创立 Heart Aerospace，此前他曾在查尔姆斯理工大学从事航空航天研究，参与了瑞典的电动航空研究项目。他持有查尔姆斯理工大学航空航天产品开发学位，以及航天与空间工程硕士学位，并曾在麻省理工学院从事研究，其研究成果获得了查尔斯·M·曼利纪念奖章。他认为，电气化有望实现运营成本更低、环境影响更小的支线航空出行，同时也对他所称的商业航空领域延续数十年的双寡头格局构成挑战。

Forslund 的说法呼应了支线航空领域更广泛的一场探索：一旦电芯层级的能量密度跨过可用门槛，电池电动与混合电动推进能否取代涡桨飞机执飞短途航线。他所引用的每公斤 400 瓦时这一数字，被视为改变飞机层级设计取舍的门槛，从动力系统架构到围绕机体构建制造与软件体系的方式都会因此受到影响。

支线飞机的经济性在很大程度上取决于短航段下每座燃油消耗与维护成本，这正是电池密度变化在此处比在长途航线上影响更大的原因——长途航线上储能重量的代价更难以消化。按照 Forslund 的说法，混合电动设计让制造商能够将部分电气化与可持续航空燃料结合起来，而不是押注单一的减碳路径。

目前仍待观察的是，Heart Aerospace ES-30 的单位经济效益能否从既定假设转化为经认证、投入运营后的实际表现，以及所宣称的成本与排放优势能否经受住考验，对上 Forslund 所称的长期涡桨双寡头制造商。