西悉尼国际机场启用,悉尼金斯福德·史密斯机场仍推进30亿澳元航站楼改建
行业影响无宵禁的第二机场与受宵禁约束的老机场并立，分流了悉尼的增长，于是老机场以摇摆登机口重建国际运营的灵活性，新机场则从小规模起步、逐步扩容。
事件详述
周日，随着西悉尼国际（南希-伯德·沃尔顿）机场（WSI）启用，悉尼成为拥有两座机场的城市。Jetstar 执飞了首个客运航班，飞往黄金海岸，之后还将服务墨尔本和布里斯班。Qantas 随后将开通 QantasLink Embraer E190 飞往墨尔本和布里斯班的航班。WSI 的货运业务已于 2026 年 7 月启动。
WSI 位于 Luddenham 和 Badgerys Creek 附近，距悉尼中央商务区以西约 28 英里（45 公里），初期容量最高为每年 1000 万人次，按设计可全天候运行。悉尼金斯福德·史密斯机场（SYD）距市区约 20 分钟车程，实行晚 11 点至早 6 点的宵禁。
SYD 也在推进自身的扩建。8 月，澳大利亚联邦政府批准了 SYD 的《2045 年总体规划》，一期航站楼改造由此获得放行，成本约 30 亿澳元（21 亿美元）。这一期聚焦机场东侧的国内航站楼 T2 和 T3，把二者整合成更统一的空间。预计 2028 年开工，工期约三年。
SYD 预测到 2045 年旅客量将达到每年 7260 万人次，比目前高出约 75%，而 WSI 预计到 2063 年将处理每年 8000 万人次以上。SYD 的国际客流占比预计将从目前的约 40% 升至 2045 年的 50% 以上。改造方案引入了摇摆登机口，国内、国际航班均可使用：初步规划在合并后的 T2/T3 区域新建 12 个可停靠国际航班的登机口，另在 T1 的 B 指廊增设两个国际登机口。
已宣布飞往 WSI 的航空公司
Air New Zealand 周一起开通飞往奥克兰的航班。Singapore Airlines 将于 11 月 23 日开通每日新加坡航线，Qatar Airways 将于 12 月 15 日开通多哈航线。
VietJet Air 将于 2027 年 1 月开通胡志明市航线。Fiji Airways 计划自 2027 年 3 月 19 日起每周三班飞往楠迪，其中包括一班晚 11:55 起飞的航班。
行业影响与后续观察
悉尼的两座机场承担着不同的分工。SYD 投入约 30 亿澳元，让国内航站楼具备适应性，摇摆登机口可在国内与国际用途之间切换，其国际客流占比预计将从约 40% 升至 50% 以上。WSI 启用时的容量最高为每年 1000 万人次，而到 2063 年的预测是 8000 万人次以上，所以它的增长是一项长周期的建设。
宵禁上的差异是结构性的关键变量。能够全天候运行的机场，可以为航空公司提供受晚 11 点至早 6 点限制的 SYD 给不了的排班空间，而晚 11:55 起飞的 Fiji Airways 航班，是首个已宣布的、用上这一空间的航班。其他深夜或清晨的航班会不会跟进，要看除目前已公布的时刻表之外，还有哪些承运人愿意投入。
接下来有明确日期的节点是国际航线的开通：Singapore Airlines 在 11 月 23 日，Qatar Airways 在 12 月 15 日，VietJet Air 在 2027 年 1 月，Fiji Airways 自 2027 年 3 月 19 日起。SYD 一侧，一期改造预计 2028 年开工。
