美国多座机场以可容纳大型干线客机的设施取代支线飞机登机口

美国各地机场正在重建或缩减为支线喷气机设计的设施，以便更好地接纳 Boeing 737 和 Airbus A320 系列等较大飞机。航空公司仍在退役老旧的 50 座支线喷气机，而 Airbus 和 Boeing 的窄体机系列订单积压依然庞大。美国政府问责局认为，低成本航空公司、飞行员短缺、空中交通管制人员短缺、机场拥堵以及航空公司对效率的追求，是这一趋势背后的原因。

在匹兹堡国际机场，USAir 昔日的通勤航班设施 E 候机廊，在 US Airways 终止租约并于 2004 年开始关闭该枢纽后已无用处。随着机场转而接纳 Frontier Airlines 和 Allegiant Air 等航空公司更多的 A320 与 737 航班，这座候机廊在「The Transformed PIT」计划下被拆除。西北阿肯色国家机场长期以支线飞机运营为主，如今 A320 和 737 的航班来自 Allegiant、United Airlines、Delta Air Lines 和 American Airlines，新的航站楼扩建部分正在施工，其设计深化工作直到 2025 年才开始。Envoy Air 仍以近 30% 的份额居市场首位，American 的干线航班占 12.1%，只飞 A320 和 737 系列喷气机的 Allegiant 份额达到约 10%。

威明顿国际机场 2025 年的登机旅客数达到创纪录的 907,753 人次。Sun Country Airlines、Avelo Airlines 和 JetBlue 新增了航班，与 Delta 飞往亚特兰大、American 飞往夏洛特的干线服务并行，后者有时使用 Airbus A321。航站楼扩建工程 2018 年启动时预算为 6,900 万美元，此后范围扩大，新增了延长的出发/到达车道、商业车辆落客车道、行人隧道和更多停车位。

夏洛特道格拉斯国际机场在 US Airways 时代高度依赖支线喷气机，如今正根据《CLT 2050 总体规划》投资候机廊扩建和登机口项目，其中包括 A 候机廊的工程，因为 American 正把航线从 50 座支线喷气机升级为 Embraer E170 和 Airbus、Boeing 干线喷气机。

明尼阿波利斯-圣保罗国际机场 1 号航站楼的七条候机廊中，有六条在 2023 年至 2025 年间完成翻新，E 候机廊除外。服务 Delta Connection 承运人 Endeavor Air 和 SkyWest 的 A、B 候机廊，现在停靠的是 Embraer E175 和 Bombardier CRJ-900，不再是 Saab 340 和 CRJ-200。A 候机廊的 14 个登机口计划缩减，以容纳数量更少的大型飞机，B 候机廊则计划在 2040 年前整体拆除。

在华盛顿杜勒斯国际机场，露天的 A 区支线登机口设施正在「Global Gateway」计划下被替换。A 候机廊东段正改建为封闭式、可处理国际航班的登机口，另规划了一座拥有 14 个登机口的二级候机廊，用于接纳较大的窄体机和国际航班。

贝米吉区域机场目前没有扩容计划，但 2012 年完工的一个项目使其旅客设施扩大了一倍，并首次增设廊桥，可供最大到 Boeing 737-900 和 A320 的飞机使用。Sun Country Airlines 曾定期运营飞往 Laughlin/Bullhead 国际机场的 737 包机服务，SkyWest 则以 Delta Connection 品牌每天两班飞往明尼阿波利斯-圣保罗。

这些案例遵循同一个逻辑：登机口和候机廊的空间，是按航空公司保留和订购的飞机来配置的，而不是按它们正在退役的飞机。围绕 50 座喷气机建造的设施，要么像匹兹堡的 E 候机廊那样被拆除，要么像明尼阿波利斯-圣保罗 A 候机廊的规划那样，缩减为数量更少、面向大型飞机的登机口。机场资本计划因此与干线机队战略保持一致，也与 Allegiant 这类只运营 A320 和 737 系列喷气机的承运人保持一致。

对支线航空公司及其服务的社区而言，影响是结构性的。在明尼阿波利斯-圣保罗，Delta Connection 的航班上，Saab 340 和 CRJ-200 等小型飞机已经让位于 Embraer E175 和 CRJ-900，那里的 B 候机廊计划在 2040 年前拆除。为小型飞机高频次起降而建的枢纽设施，正被偏向大机型的空间取代；而贝米吉这类较小的机场，即便目前没有扩建计划，也保留了可供最大到 737-900 和 A320 飞机使用的廊桥能力。

接下来的具体节点有：明尼阿波利斯-圣保罗 A 候机廊的登机口缩减、杜勒斯规划的 14 个登机口的二级候机廊，以及正在设计深化阶段推进的西北阿肯色航站楼扩建。