Airbus于2012年解决A380机翼肋脚裂纹问题且未停飞机队，其他机翼检查仍在继续

2012年，空客A380的机翼翼肋脚被发现裂纹，这是机翼内部的结构部件，负责把内部翼肋与机翼蒙皮板连接起来。当时全球在役的A380近80架，其中约40架发现裂纹，约占现役机队的一半。法国航空、阿联酋航空和新加坡航空运营的飞机都出现了额外裂纹。

空客的调查认为，问题源于材料搭配：翼肋脚是铝合金的，而与之相连的支架是碳纤维复合材料，制造过程中引入的应力使裂纹随时间逐渐形成。采用复合材料支架是为了减重，每侧机翼约减轻660磅（299千克）。欧洲航空安全局（EASA）通过适航指令要求对全机队进行检查，并警告称，未被发现的裂纹可能影响结构完整性。

空客没有让机队停飞。它与EASA合作，在永久性修复方案研发和取证期间，依据该指令让飞机继续运营。2012年晚些时候，空客推出了重新设计的翼肋脚组件，用常规铝制部件取代复合材料支架，这一设计已用于空客其他机型。改装计划耗资约3.3亿美元，2012年底启动，覆盖约120架飞机。自2014年起，新交付的A380已把更新后的结构作为标准配置。

此后又出现了其他与机翼相关的检查，涉及机翼的不同部位，与2012年的问题无关。2019年，空客发现部分早期生产的A380外侧后翼梁周围有细小裂纹，25架飞机需要检查，其中包括澳洲航空、法国航空、汉莎航空、新加坡航空和阿联酋航空运营的飞机。EASA称，这属于外侧翼梁上相对轻微的裂纹，检查和必要的修理通常可在计划内的重度维护检查中完成。

2026年6月，EASA发布紧急适航指令2026-0119-E，自6月24日起生效，要求对16架A380的翼中梁进行紧急检查：15架由阿联酋航空运营，1架由澳洲航空运营（VH-OQI）。其中5架阿联酋航空飞机必须在下次飞行前完成检查，其余11架的合规期限为25个飞行循环。VH-OQI当时已在德国德累斯顿进行重度维护，澳洲航空对《卫报》表示，其航班计划未受影响。该指令是在审查检查结果后发布的，结果显示部分飞机上的裂纹可能降低机翼结构完整性。

空客在2021年向阿联酋航空交付最后一架飞机后结束了A380的生产。Cirium数据显示，2026年各航空公司已排定超过8.3万个A380航班，仍有100多架飞机在役。

2012年的这一事件确立了一套模板，监管机构和制造商至今仍用它处理大型机队发现缺陷的情形：先以强制检查制度让飞机继续运营，同时准备经审定的重新设计方案，只有检查无法控制风险时才会停飞。2026年的指令以小得多的规模沿用了同一逻辑，5架飞机须在下次飞行前检查，另外11架获得25个飞行循环的期限。

对于2021年起停产的机型，结构问题的分量与仍在生产的机型不同。没有新造生产线来承接设计变更，每一次发现的问题都落在一支不断缩小、日益老化的机队身上，而运营方的重度维护是按固定排期安排的。澳洲航空的飞机恰好已在德累斯顿进行重度维护，说明计划内的检查可以消化一道指令而不扰乱运营。

接下来值得看的是指令2026-0119-E所涉16架飞机的检查结果，以及EASA是否会把范围扩大到阿联酋航空和澳洲航空机身之外。仍有100多架A380在飞，2026年排定的航班超过8.3万个，任何范围的扩大都会波及庞大的运营基数。