2026年第39周全球公务机起降量近8万架次，同比下降约1%

根据 WingX 飞行活动记录，在截至 9 月 27 日的 2026 年第 39 周，全球公务机出发航班总数接近 80,000 架次，与 2025 年同期相比下降约 1%。活动量在连续数周持平后环比下降约 6%。年初至今的总量仍比去年同期高出 3.4%，不过该差幅比 2024 年至 2025 年同期可比的同比趋势低约 0.3 个百分点。

WingX 分析师 Nick Koscinski 表示，全球活动「上周下滑约 1%，所以在连续几周持平之后，出现了一次小幅回落，不过年初至今的趋势仍维持在 +3.4%」。他还表示「非洲再次表现突出，同比增长 46%，但这是建立在较小基数之上，我更倾向于将其单纯视为强劲的一周」，并指出佛罗里达州和德克萨斯州本周均录得增长，因此他「不会过度解读北美的小幅下滑」。WingX 分析师将近期的疲软部分归因于较高的对比基数：2025 年 8 月同比增长 5.7%，2025 年 9 月同比增长 6.3%，2025 年 10 月和 11 月也录得同比增长。

北美录得约 56,370 架次公务机出发航班，同比下降 2%，其中美国占近 55,000 架次，环比下降 7%，主要受加利福尼亚州下降 11% 拖累。佛罗里达州和德克萨斯州本周均录得同比增长。年初至今，美国最繁忙的公务机出发机场——位于新泽西州卑尔根县的蒂特伯勒机场（TEB）——已录得超过 58,000 架次出发航班。亚利桑那州的斯科茨代尔机场（SDL）同比增幅最大之一，约为 10%，而达拉斯洛夫机场（DAL）、杜勒斯国际机场（IAD）和迈阿密-奥帕洛卡行政机场（OPF）年初至今的增幅均超过 5%。

欧洲录得逾 13,000 架次公务机出发航班，同比下降约 1%，环比下降约 3%，英国、瑞士和意大利领跌本周数据，而法国环比增长 11%。英国、法国和瑞士本周均录得同比增长。巴黎勒布尔歇机场（LBG）仍是欧洲最繁忙的公务机机场，年初至今出发航班近 19,000 架次，比去年同期增长约 2.2%，其次是尼斯蔚蓝海岸机场（NCE），年初至今出发航班超过 16,000 架次。米兰利纳特机场（LIN）和马德里阿道弗·苏亚雷斯-巴拉哈斯机场（MAD）在 2026 年迄今也录得同比增长。

中东地区录得 1,428 架次公务机出发航班，同比增长约 3%，非洲以约 46% 的同比增幅成为涨幅最大的地区，南美洲也录得两位数的同比增长。在分时共享和包机领域，全球 Part 91K 和 Part 135 运营录得超过 41,000 架次出发航班，比 2025 年同期减少约 2%，环比减少 5%，其中美国以超过 30,000 架次领先，同比下降约 1%，但佛罗里达州增长 12%，德克萨斯州增长 9%。欧洲的分时共享和包机运营总计 8,725 架次出发航班，同比下降约 6%，环比下降 1%，英国、德国、法国和意大利均录得同比下降。在中东，Part 91K 和 Part 135 运营同比下降 23%，与该地区整体向好的趋势相反；非洲和南美洲在该细分领域同比增幅均超过 40%；亚洲同比下降 1%，但环比增长 29%。

单一的全球增长或下滑数字正越来越多地掩盖了截然不同的地区走势：北美的小幅回落与非洲、南美洲及欧洲部分地区的两位数增长并存，而中东则呈现分化——整体出发航班数回升，分时共享和包机细分领域却大幅下滑。这种分化正是这一规模下公务航空需求运作方式的体现——美国这类成熟大市场变化缓慢，且由蒂特伯勒、勒布尔歇等少数几个机场主导；规模较小或较新兴的市场则可能因相对较少的新增航班而出现两位数波动。

WingX 指出的对比基数效应，关系到未来几个月应如何解读这组数据。由于 2025 年 8 月和 9 月表现异常强劲，同比增幅分别为 5.7% 和 6.3%，2025 年 10 月和 11 月也延续增长，接下来两个月的同比对比将面临与本周下滑相同的不利因素。年初至今的增速能否维持在 3.4% 附近、还是会进一步收窄，取决于佛罗里达州、德克萨斯州和法国能否持续抵消加利福尼亚州、英国和瑞士的疲软。

下一个值得留意的信号是北美本周的回落是否只是暂时现象：佛罗里达州和德克萨斯州作为北美两大最重要市场均录得增长，即便加利福尼亚州下降 11%，美国分时共享和包机细分领域进入 10 月后同样放缓。