Cessna Citation II (Model 550)：历史、性能参数、衍生型与运营用户
行业影响长期的生产周期与多种衍生型号显示，数十年来私人、包机、政府及科研运营商对轻型公务机的需求持续不衰。
Cessna Citation II（Model 550）是在 Citation I 的机身基础上加长 3 英尺 9 英寸（1.14 米）、翼展增加 5.1 英尺（1.6 米）、燃油容量增加约三分之一，并换装普惠加拿大 JT15D-4 涡扇发动机（单台推力 2,500 磅力）而来，相较 Citation I 的 JT15D-1，单台发动机推力提升 600 磅。该机于 1977 年 1 月 31 日首飞，1978 年 3 月获得美国联邦航空局(FAA)适航认证，Cessna 最终在整个 550 系列中共生产 1,184 架飞机，涵盖 Citation II、单飞行员型 II/SP、S/II 以及 Citation Bravo。
该机型按照 FAR Part 25 运输类规则取证，最多可搭载两名飞行员和 11 名乘客，但标准布局为 8 座。早期飞机（序列号 550-0001 至 550-0626）最大起飞重量为 13,300 磅，而后期飞机（序列号 550-0627 至 550-0800）取证重量为 14,100 磅。AOPA 的购机指南列出巡航速度为 375 节，采用 NBAA IFR 燃油储备时最大航程为 1,200 海里；而将一架 Citation II 用作科研飞机运营的 TU Delft 公布的最大真空速巡航速度为 385 节。许多网络资料对"Citation II"给出的巡航速度为 403 节、航程接近 2,000 海里，但这些数据实际属于 Citation S/II（Model S550），而非标准的 Model 550。
Citation II/SP（Model 551）为单飞行员版本，按 FAR Part 23 取证，最大起飞重量上限为 12,500 磅；Cessna 交付的 II 与 II/SP 合计 688 架。Citation S/II（Model S550）于 1983 年 10 月发布，1984 年 2 月 14 日首飞，1984 年 7 月取证，采用了带后掠翼根的超临界翼型、密封的副翼和襟翼缝隙、以液体除冰取代气动除冰靴、增加 120 美制加仑（450 升）燃油并换装 JT15D-4B 发动机，巡航速度达到 403 节；根据不同资料来源，航程从 45 分钟储备下的 1,378 海里到 NBAA IFR 储备下约 2,000 海里不等。S/II 的新机价格为 330 万美元，而 II 为 260 万美元，Cessna 于 1985 年末重新推出了 II 型。美国海军于 1984 年购入 15 架 T-47A（Model 552）用于训练雷达拦截官，该型号翼展缩短 5 英尺（1.5 米），配备液压助力副翼、单台推力 2,900 磅力的 JT15D-5 发动机、座舱顶部观察窗以及 AN/APQ-167 雷达，以民用注册号由驻彭萨科拉海军航空站的 VT-86 训练航空中队运营；1993 年 7 月 20 日，托皮卡 Forbes Field 一名屋顶承包商意外引发火灾，烧毁了 15 架 T-47A 中的 10 架。Citation Bravo（Model 550 Bravo）于 1995 年 4 月 25 日首飞，1996 年 8 月取证，1997 年 2 月投入使用，以普惠加拿大 PW530A 涡扇发动机取代 JT15D 发动机，起飞推力提升 15%，高空推力提升 23%，并加装了霍尼韦尔 Primus 电子飞行仪表系统航电以及随动式主起落架；生产于 2006 年末结束，共交付 336 架 Bravo，此后 Citation CJ3 接替其在 Cessna 产品线中的位置。
除私人业主与包机运营商外，政府与军方用户同样众多。美国海关与边境保护局曾运营十架配备火控雷达的 Citation II，最初采用 F-16 的 AN/APG-66(V) 雷达，后换装 Selex ES Vixen 500E 雷达，活动范围涵盖巴拿马、洪都拉斯、哥伦比亚、秘鲁、委内瑞拉、墨西哥和阿鲁巴。西班牙海军是全球十余家军方运营商之一，空中救护运营商包括奥地利的 Tyrol Air Ambulance，注册号为 PH-LAB 的科研飞机则由代尔夫特理工大学与荷兰国家航空航天实验室共同拥有并运营。全新的 Citation II 在 1980 年代中期标价约 260 万美元；二手报价则因型号与状况不同介于 49.9 万美元至 265 万美元之间，AOPA 在 2011 年记录的报价区间为 76 万美元至 170 万美元。对于 Bravo 型号，Business & Commercial Aviation 估计其发动机大修费用（每 4,000 小时一次）约为 100 万美元。Sierra Industries 于 2008 年 9 月获得美国联邦航空局(FAA)补充型号合格证，用于将发动机换装为 Williams FJ44 的改装项目 Super II，截至 2012 年 6 月，该公司已完成 59 架 Citation II 的换发改装，改装后的飞机相比原装 JT15D 发动机机型油耗效率提高 25%。
