Osprey Flight Solutions警告:沙特与胡塞武装冲突或致航空公司面临数月运行干扰

据航空风险管理咨询公司 Osprey Flight Solutions 称，飞往或飞越沙特阿拉伯的航空公司将面临数月的导弹和无人机袭击干扰。10 月 15 日，Osprey 首席情报官 Matthew Borie 在一场关于沙特与胡塞武装冲突升级的网络研讨会上表示，承运人需要逐个航班审查风险，既要看袭击发生在哪里、什么时候发生，也要看防空系统如何应对。他补充说，仅靠政府提示无法提供完整图景。

Osprey 估计，未达成停火、战事在未来三至九个月内持续的可能性最高为 60%，沙特对也门的空袭以及胡塞武装对沙特机场、航运和能源设施的袭击都将继续。该机构评估同期出现新停火的可能性为 25%。Borie 说，即便机场保持开放，航空公司也应为进一步的运行中断做好准备。10 月期间，飞往吉达和达曼的航班多次进入盘旋等待，部分航班在沙特当局应对安全威胁时备降。

Borie 说，对利雅得哈立德国王国际机场的袭击在 10 月的致命打击之前就已开始。据 Osprey 称，卫星图像证实，9 月 19 日的一次弹道导弹袭击损坏了燃油储罐。10 月 5 日的另一次袭击损坏了两座仓库，随后 10 月 8 日、10 日和 11 日的袭击击中了旅客航站区。Osprey 估计，至少有五架商用飞机受损，3 号和 4 号航站楼部分区域严重受损，停机坪区域也有进一步损坏。

Borie 还指出，包括美国联邦航空局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)在内的当局给出的指引并不一致，航空公司必须评估自身面临的具体风险。他说，影响还涉及经沙特领空飞往邻近海湾国家的航班，因此航空公司既要考虑沙特与胡塞武装的冲突，也要考虑涉及伊朗的另一场对峙。

这个案例说明，空域风险和机场关闭是两回事。机场保持开放，但袭击、防空响应和安全管制不断打断运行时，风险分散在一个个航班上，不是一纸通告就能开关的。所以 Osprey 强调逐个航班审查袭击发生的地点、时间和方式，也因此，单一的政府提示替代不了这种审查。

对承运人来说，实际后果在运行层面，不在战略层面。10 月吉达和达曼出现的盘旋等待与备降，既消耗燃油，也吃掉航班计划的时间余量，所以即使机场名义上开放，计划也得按会有中断来做。FAA 与 EASA 指引的差异又添了一层变数，因为每家航空公司面临的风险取决于自己的航线和所属的监管当局。

下一个观察点是 Osprey 自己划定的时间窗口。按其评估，三至九个月内停火的可能性为 25%，战事持续的可能性最高为 60%。一旦宣布停火，这一判断就会改变；而经沙特领空飞往邻近海湾国家的航班，仍同时受沙特与胡塞武装冲突和涉及伊朗的另一场对峙影响。