Tecnam 在 EAA AirVenture Oshkosh 2026 发布 Rivale 概念机，完整飞机计划于2027年4月在 AERO Friedrichshafen 亮相

特南克(Tecnam)利用 2026 年 EAA AirVenture Oshkosh 航展（地点为 Wittman Regional Airport(KOSH)）开幕之夜，预先展示了一款新的个人飞行概念机，现已确认命名为 Rivale，公司表示这一名称体现了其理念——唯一真正的对手是自己。完整可飞行的机型预计要到 2027 年 4 月 于德国 AERO Friedrichshafen 航展首次亮相才会出现。

Oshkosh 现场观众看到的是代表机身前段的雕塑式模型，以不锈钢制成，重约 1,500 千克。该展示装置搭载了真实硬件：定制版 MT-Propeller 螺旋桨、定制打造的 Continental CD-300 发动机，以及 Garmin 新推出的 G2000 Prime 航电套件。CD-300 是一款 300 马力的双涡轮增压 V6 柴油发动机，使用 Jet-A 燃油。据介绍，G2000 Prime 是 Garmin 首款在高性能活塞飞机上集成双 14 英寸触摸屏、Autoland 自动着陆功能与 Smart Glide 智能滑翔功能的座舱系统。特南克(Tecnam)总经理 Giovanni Pascale 在发布会上就该概念机发表了评论。

除 Rivale 展示装置外，特南克(Tecnam)还展出了三款量产机型。P2012 VIP 型采用 6+2 客舱布局，将入口处厨房的冰箱与浓缩咖啡机替换为第七个座位，可选配后部洗手间、电子调光窗户，以及可在六个轴向上后仰、滑动、旋转的座椅，动力来自 Lycoming TEO-540 全权限数字发动机控制(FADEC)发动机，无需手动混合比操作。P2010 Gran Lusso 是特南克(Tecnam)的单发豪华机型，巡航速度约为 135 节，配备 Garmin G1000 NXi 面板、GFC 700 自动驾驶仪与中控式飞行管理系统(FMS)；展出机型已将 Mid-Continent MD302 备用仪表升级为 Garmin GI 275，可选装 Continental CD-170 全权限数字发动机控制(FADEC)柴油发动机或 Lycoming IO-390，IO-390 型号还可选配特南克(Tecnam)全集成空调系统。P2006T 双发教练机同场展出了其「新一代」升级版预览，新增右侧舱门与升级内饰，动力为双 Rotax 912 iSc3 发动机，定位为复杂机型训练平台，提供可收放起落架、恒速螺旋桨，并以单发飞机的运营经济性提供双发飞行时间。

特南克(Tecnam)由 Luigi Pascale 与 Giovanni Pascale 兄弟于 1986 年创立，此前两人的原公司 Partenavia 遭意大利政府收归国有。公司总部位于意大利卡普阿(Capua)，迄今已向 65 多个国家的客户交付超过 8,100 架 飞机。

在承诺的首飞日期前半年多就展出固定的非飞行机身模型，这种做法让活塞飞机制造商得以先行激发市场兴趣、收集反馈，而不必让尚未完工的机体接受飞行测试的审视。围绕真实动力与航电硬件——Continental CD-300 柴油发动机与 Garmin 新款 G2000 Prime——搭建模型，让特南克(Tecnam)传递出具体的技术方向，而非停留在效果图层面，同时将结构与气动细节保留到更接近取证阶段再公布。

在轻型个人与教练飞机领域，此阶段公布的发动机与航电选型通常会锁定供应商关系长达数年，才会等到机型进入市场，因为适航取证项目正是围绕特定的动力装置与座舱组合搭建的。像 CD-300 以及已用于 P2010 Gran Lusso 的 CD-170 这类使用 Jet-A 燃油的柴油发动机，对航空汽油供应受限地区的运营方而言意义重大，而将其与新一代触摸屏座舱搭配，说明特南克(Tecnam)正把 Rivale 定位给那些在其现有 P2010 与 P2012 系列中已习惯这种组合的买家。

下一个具体节点是计划于 2027 年 4 月在 AERO Friedrichshafen 亮相的完整可飞行机型，届时将检验 Oshkosh 展示的机身形态、重量与硬件能否延续到可取证的设计方案中。在此之前，Rivale 的性能数据、定价与明确的适航取证时间表仍未公布。