Gulfstream总裁Mark Burns:需求不是问题,今年将交付160架,有望迈向年产200架

湾流公司总裁马克·伯恩斯于2026年10月19日出席NBAA-BACE媒体日，这是他自2019年以来首次在该场合露面。被问及经济和地缘政治方面的担忧是否已波及订单时，他表示「目前需求不是问题」，同时指出客户总会不断谈起经济形势。他说，买家群体已从「基本上是美国和欧洲的财富100强」扩大到「各个地方」，买家更年轻，富有的个人也更多，而当前的人工智能热潮带来了新的机会。

伯恩斯表示，湾流今年将制造160架飞机，未来还会更多。被问及年产200架的目标时，他说公司「正走在这条路上」，只要不出现不可预见的灾难，这就是「必然的」。他谈到了工厂自动化：湾流于2014年将机翼生产收归自有，如今「几乎每个孔都由机器人钻出」，过去需要数小时甚至数百小时才能纠正的错误基本被消除。湾流的员工数已从他入职时的900人增长到近25,000人，不到一年内已交付34架G800。

谈到适航审定，伯恩斯表示，湾流在过去七年里完成了G500、G600、G700和G800的审定。G700从2018年起全力研发，受新冠疫情影响耽误了时间，于2024年取得审定；他说自己曾高调表达对审定流程的不满。G800则「完全按计划进行」。他说，他已向美国交通部陈述过审定制度现代化的理由，在不牺牲安全的前提下加快审定是可行的，而延误有一部分也源于监管机构自身的日程安排。

在供应链和劳动力方面，伯恩斯表示，经历了疫情后的种种问题，「我认为供应链现在没有限制我们」，供应商称他们跟得上节奏。湾流预计会在内部适度增加垂直整合的工作量。

对大客舱领域的制造商来说，限制交付量的关键因素是产能、供应商表现和机型审定的进度，而不是买家的数量。伯恩斯的说法把湾流的上限放在这三个方面，所以他的发言围绕机器人钻孔、自有机翼生产和监管时间表展开，而不是销售。

他提到买家群体不断扩大，说明需求来源已不再局限于美国和欧洲的少数企业客户。制造商面向更多富有个人和更多地区销售，就不容易受单一企业行业下滑的冲击，不过这只是市场运作的一般特征，伯恩斯并未给出量化数据。

年产200架能否实现，要看未来几年产量能否从160架继续提升，以及湾流把更多工作收归内部后供应商能否跟上。湾流新机型接下来的审定决定，将显示他向美国交通部提出的加快审批主张是否会改变审定进度。