Av8 与 Wheels Up 签署为期五年的 Phenom 300 机队起落架维护协议

Victor Sierra 旗下公司 Av8 宣布，已与 Wheels Up 签订为期五年的起落架维修协议。协议涵盖 Wheels Up 的 Phenom 300 机队的大修与交换支持。Wheels Up 运营着全球规模最大的 Phenom 300 机队之一，并已有扩张计划。

Av8 将通过其起落架交换池支持该项目，该公司称这是业内规模最大的交换池，因此飞机无需等待单件大修即可恢复运行。公司表示，其支持以 Phenom 平台的 300 多项 FAA-PMA 批准和一整套自有的 RSDER 批准维修程序为依托。这些条件使 Av8 能在整个项目中提供固定费率定价，以及该公司所称的 Phenom 300 起落架有史以来最长的质保。Av8 近期收购的周转件库存也将用于支持该项目。

Victor Sierra 总裁 Bryan Stamp 表示，如此规模的机队作出五年承诺，体现了 Wheels Up 对团队的信任，而完全通过交换池提供支持，正是此类合作得以成功的模式。Wheels Up 首席运营官 Dave Holtz 表示，公司在第二季度实现了历史上最高的完成率和准点率，这样的合作有助于在机队增长的同时保持这一水准。他说，Av8 的支持为 Phenom 300 的运营增添了可预期性。

Av8 是经 FAA 和 EASA 认证的维修站，专门从事商用、公务和通用航空的起落架大修及 PMA 零部件业务。Victor Sierra 是 APS、Av8、McFarlane Aviation 和 Tempest Aero Group 的母公司。

起落架这类部件的停场时间取决于大修周转。交换池改变了这一点：运营方领到一件可用件，再把拆下的那件送去大修，飞机的地面停留时间由更换作业决定，而不是由车间排队决定。对于单一机型的大型机队，可用性因此更容易规划，这也正是 Wheels Up 首席运营官所说的可预期性。

固定费率定价和长期质保，把成本与状态风险从运营方转移到了维修服务商身上。只有周转件库存足够多、批准维修程序足够全的服务商，才能消化单件之间的差异，这也是公告着力强调交换池规模、PMA 批准和 RSDER 程序的原因。此类独家、多年期的交换池安排，往往有利于为某一机型持有最深库存的服务商。

对其他 Phenom 300 运营方和竞争性起落架维修厂而言，关键在于合同五年期内各项条款能否经受检验：质保在实际中的覆盖范围、机队扩大后的交换周转速度，以及交换池的深度能否跟上机队增长。Av8 近期收购的周转件库存，是公司点明的这部分产能。