航空专家警告：拟建的Kalyani机场飞行路径与加尔各答机场跑道延长线存在冲突

航空专家与退休飞行员对西孟加拉邦 Kalyani 拟建的新机场提出安全担忧，警告其选址落在加尔各答机场主跑道延长中心线上，若两座机场同时运行将产生碰撞风险。

退休高级机长 Sumanta Roy Chowdhury 已正式向民航部和 印度民航总局(DGCA) 反映此事，他表示从 Kalyani 起飞的航空器可能与下降进入加尔各答的航班间隔缩小至 1,000 英尺，持续触发防撞警报。他说，进近加尔各答的航班在 Kalyani 上空以每分钟约 1,500 至 2,000 英尺的速率下降，而从 Kalyani 起飞的航空器爬升率约为每分钟 1,000 英尺，这会压缩垂直间隔。其他飞行员也呼应了这一担忧，称除非周边空域重新设计，否则加尔各答与 Kalyani 的离场航班可能产生交叉航迹。空中交通管制员指出，从 Kalyani 起飞的航空器无法右转，否则会侵入 Barrackpore 空军机场周边的限制空域，而左转则受到胡格利河上新建的 Ishwar Gupta 大桥的限制。

拟建的 2,000 英亩 Kalyani 机场已列入西孟加拉邦 2026 年邦预算，旨在缓解加尔各答机场的容量限制、减少拥堵并改善区域航空联通。邦首席秘书 Manoj Pant 在 6 月致土地与土地改革部的函件中称，该项目参照 Jewar 的诺伊达国际机场和新孟买国际机场规划，理由是加尔各答机场已无扩建空间。此后，注册部门对纳迪亚县九个村庄(mouza)的地产交易实施了限制。Roy Chowdhury 提到，约 30 年前他曾以同样的空域冲突理由反对在 Kanchrapara 设立一所飞行学校。

在空域密集、多机场并存的地区，新机场选址与既有跑道受保护的进近和离场航径之间发生冲突是反复出现的制约因素，军用机场与城市基础设施further进一步压缩了可用空域。加尔各答的案例叠加了两重因素：Barrackpore 空军机场周边的限制区，以及胡格利河上限制离场航班转弯选择的大桥，这些都是在既有跑道中心线垂直间隔问题之外新增的难题。

实际操作中，在繁忙枢纽附近选址新建机场，需要空域设计者在征地之前就对同时进行的到达与离场程序进行建模，而不是事后补救，因为围绕大桥或军事禁区这类固定障碍物对飞行航径进行改造，远比从一开始就围绕其设计困难得多。Kalyani 能否按计划推进，将取决于 DGCA 与民航部如何回应 Roy Chowdhury 的正式申诉，也取决于重新设计的空域结构能否协调加尔各答现有跑道走向与 Kalyani 规划中的运营。