瑞士初创公司Metafuels建成全球首座甲醇制航空燃料示范装置，但SAF规模化进展迟缓

8 月下旬，保罗谢勒研究所(PSI)与瑞士初创公司Metafuels在阿尔高州维利根的 PSI 校区揭幕了一座他们称之为全球首个甲醇制航空燃料示范工厂。该设施目前每天生产 50 升 合成航空燃料，仅为伦敦至苏黎世单程航班约 4000 升耗油量的一小部分，Metafuels 表示这旨在作为概念验证，以吸引资金用于建设更大规模的设施。

该示范工厂将可再生甲醇转化为化学成分与传统航空煤油相同的合成煤油，这种甲醇由水电解产生的绿氢以及来自生物源或直接空气捕获的二氧化碳制成。该燃料已获得航空使用认证，与化石煤油相比可减少高达 90% 的全生命周期排放，且无需对现有飞机进行任何改装。Metafuels 首席执行官 Saurabh Kapoor 在揭幕仪式上表示，"可持续航空燃料是我们实现航空业脱碳的最重要杠杆"。

Metafuels 正计划在荷兰鹿特丹港建设其首座工业规模工厂，目标是到 2028 年 实现每天 10 吨的产量，并在 2030 年代中期达到每天 1000 吨。

更广泛的可持续航空燃料行业面临严峻挑战：目前可持续航空燃料仅占全球航空燃料使用量的不到 1%，且根据生产路径的不同，成本是传统化石煤油的二到六倍。预计 2026 年全球可持续航空燃料产量仅能达到 240 万吨，远低于据估计到 2050 年航空业实现净零排放每年所需的约 5 亿吨。国际航空运输协会(IATA)曾表示，可持续航空燃料最多可贡献航空业到 2050 年实现净零二氧化碳排放所需减排量的 65%，其总干事 Willie Walsh 在 6 月表示，产量"令人失望"，并将原因归咎于疲软的政府政策以及各大石油公司投资不足。

哈塞尔特大学环境经济学研究员 Alessandro Martulli 的研究发现，在预计到 2026 年底投入运营的可持续航空燃料产能中，只有 24% 已经完工，而 26% 已被暂停或取消。目前超过 80% 的可持续航空燃料来自废弃油脂。总部位于布鲁塞尔的非政府组织 Transport & Environment 的清洁航空专家 Camille Mutrelle 表示，甲醇制航空燃料之所以突出，是因为它们可以利用可再生氢和捕获的二氧化碳进行更大规模的生产，而不依赖供应有限的废弃油脂或农作物，她将其描述为"并非灵丹妙药"，但却是长期航空脱碳最有前景的电制燃料技术之一。咨询公司 EY 在 2025 年的一份报告估计，要充分扩大可持续航空燃料产量规模，需要 1 万亿至 1.5 万亿美元的投资。